涅槃重生,你知道那些停产后又复活的经典车型吗?

翻开汽车历史长河的一页,你会发现生产过数不尽的车型,其中大多数车型都是转瞬即逝,甚至没能在大众的脑海里留下一丝蛛丝马迹。但也不缺乏一些经典车型,口碑非常好的,直到它们卖不动了才功成身退。但这些车型由于其口碑良好,很多车企都不愿放弃他们打下的扎实口碑,所以会将继续把它的车型名字作为保留,将改进过的全新车型中继续使用经典车型名号。

大众-尚酷

很多人都认为“小钢炮”的鼻祖是高尔夫,其实大众旗下的“小钢炮”鼻祖可并非高尔夫,而是尚酷(国外的名字Scirocco)。最早一代的Scirocco车型诞生于1974年,它的出现,也就是正式开启了大众品牌运动轿跑的浪潮。

虽然大众尚酷从1974 年诞生至今只有三代车型的车子,而在这40余年时间里,它历经了两次停产,分别是1992年停产,然后2008年复活后,于2017年又停产了,尚酷俨然成为了一个历史车型,但这并不能阻碍它在车迷心中的地位。但是听闻风声,尚酷有复活的意向,大众此前发布了一款名为Gen.E的概念车,从外观和整车结构风格上,这款车的前脸设计与已经停产的尚酷颇有相似之处,该车普遍被认为是新能源版尚酷。既然有人要为情怀买单,企业又没什么新的热门产品,那还不如就把情怀拿出来卖。车迷和情怀爱好者的情绪在此时也就被撩拨起来,带着情怀的消费冲动也正是车企的意图。

雪佛兰 开拓者

在1969年的时候雪佛兰推出了K5 Blazer,这也是在当时的车型环境中雪佛兰旗下最经典的一款SUV产品。也就是在十几年前,这款经典的美式硬派SUV也曾在金杯通用以雪佛兰开拓者的车名进行过国产,不过这款经典车型在2005年后便停产了,海外在2016年也全线停产。

2018年这款车型复活,而如今雪佛兰全新开拓者已经发布了,在“这个颜值即”正义的年代,开拓者的外观设计和荣耀光辉势必抓住一部分消费者的心。据悉,这款全新中型SUV定位在雪佛兰探界者和Traverse之间。并且推出了五款车型,包括两款RS系列,一款Redline以及两款标准型,售价区间在25.99w-32.99w。动力方面,开阔者搭载了2.0T直列四缸发动机,最大功率174kw,最大扭矩350牛米,传动系统均匹配9速手自一体变速箱,并可选装四驱系统。

本田/讴歌NSX(图片)

说到复活的超级跑车,就不可能不聊自然吸气之王“东瀛法拉利”——本田NSX了,NSX在那个时候能和法拉利相媲美,讴歌NSX至今都有着非常多的荣誉,它的出现,就像一名法外狂徒,打破了只有欧洲才有超跑的专利。讴歌采用VTEC可变气门正时双凸轮轴引擎,V6缸内直喷发动机的讴歌NSX,纯从动力输出来讲,完全压制了同样主打自然吸气引擎的老牌赛车巨擘宝马。另外值得一提的是,讴歌NSX是现代跑车轻量化的先驱,为了能够更好的适应城市道路,首批量产讴歌NSX配置全铝底盘和车身,在保持和钢制车身同等强度下,自重却减轻了200公斤。这一改进本意是为了促进销量,最后竟然无心插柳柳成荫,让讴歌NSX借助铝合金轻量化车体在赛道上表现出十分突出,让其声名远扬。但是很多人也并不会为此买单,1990年问世到2013年,共销售了18000余台,其中北美市场为8000余台,惨淡的销量使得其不得不停产该项目。

然而在2015年,本田决定让NSX复活,外观方面,新车延续了此前概念车的设计,低矮的车身和紧凑的造型符合中置发动机超级跑车应有的特点,更是为空气动力学所建造。动力方面,讴歌NSX搭载由3.5L双涡轮增压V6发动机和3台电动机组成的混合动力系统,传动方面与发动机匹配的是一台9速双离合变速箱。此外,新车还装备有讴歌SH-AWD四驱系统,百公里加速仅需3.37秒。

悍马

当初在零几年的时候在路上看见一台悍马的视觉冲击力不是一般的强,忍不住回头多看几次,这款动力强劲的越野车一度成为所有越野车型的榜样,甚至可以说只要一提起越野车,不管懂不懂车的人脑子里第一个闪过的身影绝对就是悍马。但是随着汽车工业不断发展,高昂的售价以及让人难以接受的油耗到底还是让悍马的受众越来越少,不得不面临停产的窘境,只能黯然离开了市场。

随着新能源高速发展趋势,悍马也即将复活,复活的前提是它已经摆脱了油老虎的称号,以新能源汽车的身份与大众见面。新一代悍马EV综合马力甚至达到了1000匹,零百加速成绩3秒,这成就放在市场上就直接把一大片同级竞品比下去了,强悍的动力性能完全不辜负悍马的名声,归来仍是少年!

最后总结:

对于许多消费者和车迷来说,一款经典的车型就是代表了一段独特的记忆和自己独有的情怀,为此看到一款经典车型被复活之后,许多人的喜悦之情溢于言表。但是复活后的经典车型并不是万金油,依然需要经过市场检验,经过消费者检验,如果无法适应如今优胜劣汰的市场,最终的情怀不过只会消失在瞬息万变的发展洪流之中,如今的社会不是每个人都会为自己的情怀买单。

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