大众甲壳虫电动版跳票，经典车型将彻底成为历史

在模仿动物形象打造的汽车里鲜有走“可爱”风格的，不论是道奇蝰蛇、光冈大蛇还是保时捷的大青蛙，这些车看起来都比较犀利；唯独大众汽车的甲壳虫很是可爱，虽然这台车的设计最初也是模仿的捷克汽车品牌TRTRA T97，但是在其基础之上还是有些变化的。

初期的甲壳虫就像一只小虫子，后期的甲壳虫圆润了很多。

看到这台车总会联想到活泼可爱的小姑娘或小伙子，所以确实有很多年轻人喜欢这台车；撇开品牌偏爱或偏恶，笔者也是挺喜欢这台车的，尤其是敞篷版。

可是甲壳虫早早的停产了，停产的原因先不讲；现在的问题是很多喜欢甲壳虫的汽车爱好者都在等待这台车复产，唯一的希望是甲壳虫搭载电驱动平台，以电动后驱为基础让这台车变得原汁原味。但是大众乘用车业务CEO托马斯·谢弗终于给出了答案，答案是甲壳虫已经过时了，把甲壳虫和尚酷带回来没有意义；怀旧是条死路，是走不通的，所以甲壳虫电动版不会出现。

不过其又补充道：

未来有一天或许甲壳虫可能会回来，但是从其个人立场出发，其并不会考虑复活甲壳虫；尚酷也一样，公司要把钱花在刀刃上。

于是现在的问题是托马斯·谢弗什么时候才能退休……别着急。

此人似乎才53岁。

看来大众甲壳虫是熬不过托马斯·谢弗了，好在喜欢这台车的汽车爱好者们普遍年轻，还有机会。

只是甲壳虫电动版真的没有竞争力吗？

或者说甲壳虫这台车到底是因为什么原因导致停产。

也许原因是驱动平台的变化！第一代甲壳虫不只是一台可可爱爱的代步车，其采用的是后置后驱平台。这种驱动平台会带来相当不错的驾驶感受，车身重心靠后，后桥轴荷大于前轮，加速时后轮抓地力会增大，车来过年的性能是可以达到充分发挥的；并且前轮转向的感受也不会受到转矩的影响，因为前轮是从动轮，所以这样的车开起来总会挺好开。

可是在甲壳虫换代到第二代车型之后，车辆就开始使用前置前驱了。

从后置后驱变成前置前驱，车辆的驾驶质感一落千丈。

而第二代甲壳虫是从1998年开始生产，到2010年停产；第三代甲壳虫从2013年开始推出然而还是用前驱平台。

有意思的是这台车的销量下滑就是从第二代车型开始，在国内市场的销量快速下滑的节点应当是2013年；该车从2013款开始放弃AT变速箱，换用的是双离合变速器，而其中还有品质评价相当一般的干式双离合。

大众甲壳虫如果能一直延续后置后驱平台，坚持用中小排量发动机配合AT变速箱的话，也许结局不会是停产；当然也需要一个合理的售价，该车在其本土市场的售价相当低，可是到国内市场却定出了中高端车的售价，就像是MINI一样。然而高价格却没有换来高标准的总成，所以成为冷门车也就不足为奇了。可以说大众甲壳虫是输在成本控制环节上，以这台车的设计应当不会被淘汰，也不存在过时的说法。

采用类似的设计语言，同样模仿TRTRA T97的设计方案，在自主品牌有一台风格近似的车。

这台车就是欧拉芭蕾猫。

仅论车辆的设计也是可以给出好评的，但是芭蕾猫的销量也不高；究其原因并非是设计过时，问题同样出在价格和驱动平台的不匹配。其初期的起售价超19万，可是却用最基础的前驱平台，但是在其价格带里的电动汽车不是后驱就是四驱的高性能车。

所以设计并不过时但也没有如此之高的溢价能力，于是芭蕾猫开始了降价，而降价之后就实现了销量的连续环比增长；如果后续的芭蕾猫能够将驱动平台升级到同价车目前的标准，也就是用后驱或四驱，并且将续航控制在500公里起步的话，这台车的销量达到欧拉好猫的标准应当是不难的。

这些个性的车主要面向Z时代人群，这些消费者追求的就是个性的设计，同时还有高水平的性能和操控；电驱动平台能够有效的控制车辆的制造成本，动力电池的成本大幅降低，所以现在已经到芭蕾猫该升级的节点。

如果芭蕾猫能以此标准进行升级，也许大众汽车会为放弃甲壳虫电动版而后悔不已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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