曾经力压保时捷，红标本田发家史，细数Type-R历代经典车型

提到红标本田，你能想到什么？是与之相提并论的蓝针大众、银耳奥迪和黑标雪佛兰，还是与之旗鼓相当的蛇标野马、尖耳宝马和B标奔驰？无论你想到谁，它们都有一个共同的特点，那就是高性能的代名词。

1965年，是本田创立后的第九年，同时也是它进入F1赛事的第二年，这对于本田来说是一个特殊的时间点。这一年，本田带着一辆搭载1.5L V12自吸引擎，代号为RA272的赛车，在墨西哥大奖赛上摘得首个F1冠军。这是本田在F1赛场的第一场胜利，而RA272所采用的“红底H标、冠军白涂装”等辨识性标志逐渐进入车迷的视野，一场属于Type-R的传奇之路由此开始。

时间来到20世纪90年代初，在这期间，本田与路特斯、迈凯伦等车企展开多次合作，对F1参赛又退赛，为自己积累了广泛的技术，同时也为Type-R登上历史舞台铺平了道路。在这样的背景下，拥有顶尖技术和高性能发动机制造水平的本田终于按捺不住，开始推出代表本田最高性能的Type-R车型。

1992年，本田对NSX进行升级强化，为了使车辆更轻更快，工程师将音响、空调、备胎等不必要的电器设施全部拆除，并对悬挂和引擎做了调教，使其配备了拥有VTEC技术的3.0L V6发动机，最大可输出280匹马力，峰值扭矩高达285N·m，具备可以和保时捷一决高下的性能。这便是拥有Type-R血统的第一辆车，本田将其命名为NSX Type-R。哪怕NSX Type-R在速度和性能上比其他车型更优秀，但由于其造价昂贵和数量稀少的原因，使得很少有人能真正体验到它的乐趣和魅力。

直到1995年，Type-R才正式进入普罗大众的视野。当时，本田出于对扩大市场和技术宣传的需要，对当时销量红极一时的中型车lntegra进行改造升级，将独属于NSX的Type-R技术赋予该车，代号为DC2。经过强化后的lntegra Type-R搭载排量为1.8L、型号为B18C-R的四缸发动机，拥有最大180匹马力和182N·m的扭矩。为了让更多人的体会到Type-R原汁原味的魅力，本田甚至还支持选配去掉气囊、空调等系统。由于强大的性能和便宜的价格使该车获得了众多消费者的青睐，虽然lntegra不是第一个使用Type-R技术的车型，但本田车迷却更愿意将其称为Type-R的始祖，这就为Type-R后续所打造的“红标本田”系列奠定了基础。

两年后，本田将Type-R下放到经典车型思域上，打造出代号为EK9的第一代思域Type-R。这辆基于两厢三门、第六代思域所开发的车型，搭载的是排量仅有1.6L的B16B自吸发动机，但却能爆发出185匹的强大马力，一举成为当时功率最高的发动机，哪怕是到现在也很少有车型能够超越。由于第一代思域Type-R集赛事性能和买菜耐用的优点于一身，一经亮相便使得红标本田、红头机、红黑内饰等特点在车迷间广为流传，彻底打响了本田Type-R在车坛的名号。

并没有满足现状的本田，为了拿下欧洲市场，在1998年终于将“魔手“伸向了第6代雅阁。由此，雅阁摇身一变成为Accord Type-R欧洲特供车，这也是继NSX、DC2和思域EK9之后第四款被冠以Type-R之名的车型。另外，为了满足日本国内消费者的需求，本田还推出了雅阁Euro-R，虽无Type-R之名，却有Type-R之实，并连续几年被各大评测机构和媒体评为最快前驱行政轿车。

伴随着国内市场的萎缩，本田又在2001年将DC2升级换代为DC5，并搭载K20A发动机，拥有着223匹马力的lntegra Type-R一时红得发紫。同年，本田继续加大对思域的研发，并推出代号为EP3的第二代思域Type-R，只不过该车换装了更高一级的K系列红头发动机。另外，EP3为了满足欧洲市场的需求，本田还特意开发了与国内JDM不同的EDM版本，并多次被欧洲的杂志和媒体评为最佳运动车型。不过让人遗憾的是，由于种种原因，DC5在2006年被宣布停产，lntegra Type-R成为绝唱。此后，思域扛起了本田的大旗，成为Type-R的当家花旦。

在欧洲混的荣誉满身的思域Type-R，并未止住前进的脚步。2007年，第三代思域Type-R发布，同样采用欧规和日规两个版本。欧规基于飞度的底盘打造，代号为FN2，但由于配置增多、车身臃肿、马力下降以及悬挂缩水等众多原因，FN2在欧洲遭到众多批评，并被迫在2010年宣布停售。而日规车型则是基于第8代思域底盘打造，代号为FD2，日规不论是在发动机调教，还是底盘悬挂、轻量化调教上都比欧规版本更加优秀，更是取代lntegra Type-R成为最速前驱车，因此FD2也成为历代最受欢迎的思域Type-R。但由于排放的原因，FD2也在2010年宣布停产，成为本田Type-R在自吸时代的绝唱。

随着本田在万转自吸时代的落幕，Type-R进入了属于涡轮发动机的新篇章。2015年，沉寂已久的本田发布了第四代思域Type-R，代号为FK2，该车搭载型号为K20C1的2.0T四缸直喷发动机，可爆发310匹马力，峰值扭矩可达400N·m，并在纽伯格林北环赛道以7分50秒63的成绩刷新最速前驱车的称号，强势的宣告了Type-R在涡轮时代的统治地位。

两年后，基于十代思域底盘打造的第五代思域Type-R上市，代号为FK8，该车延续了FK2的一系列优点，在继续使用K20C1发动机的基础上，将功率调至320匹马力，并再次刷新纽北最快前驱车的成绩。

2022年底，第六代思域Type-R诞生，代号FL5，相比FK8的数据，FL5均有所提升。这款全球化的车型，首次被官方引进国内，但高昂的价格却让很多消费者望而却步。另外，伴随着汽车电气化的趋势，FL5或许会成为Type-R在燃油车领域内最后的车型。而始于1992年的红标本田Type-R，经过30年的发展，也将面临新的挑战。

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