别克车电磁阀故障原因(别克车电磁阀故障原因分析)

　　车系

别克车电磁阀故障原因(别克车电磁阀故障原因分析)插图

　　别克excelle

　　故障现象

　　发动机故障灯亮

　　检查过程

　　1)271km,用户来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码为P0327爆震传感器低电压。但由于当时为历史故障码，并且当时车辆各方面数据正常，因此为用户清除故障码，建议用户再使用观察。

　　2) 312km,用户来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码与7月9日相同；更换爆震传感器后，经试车故障没有再现。

　　3) 385km ,用户再次来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码与7 月9日相同，我站技术人员相应的测量了，爆震传感器以及传感器与发动机控制电脑之间的线路均为正常，随后将该车的ECM和其他车辆对调，装在其他无故障车辆路试后同样出现P0327爆震传感器低电压。于是为用户订购了发动机控制电脑。

　　4) 1042km，为用户装上新电脑。电路说明爆震传感器(KS)系统用于检测发动机爆燃，使变速器控制模块(TCM)/发动机控制模块(ECM)根据接收的爆震传感器信号延迟点火控制火花正时。爆震传感器 (KS)产生交流信号，因此当没有达到爆震条件时，爆震电路上的信号交流电压约为0.007伏特。爆震传感器(KS)信号的振幅和频率取决于爆震量。发动机控制模块(ECM)含有一个不可替换的爆震滤波器模块，称为信噪比增强型滤波器 (SNEF)模块。发动机控制模块(ECM)中的滤波器模块通过将爆震传感器(KS)电路上的信号电平与噪声通道上的电压水平相比较，确定是否发生了爆震。噪声通道知道发动机当前正常机械噪声的大小，从而使发动机控制模块(ECM)能拒绝任何虚假爆震信号。发动机正常噪声变化取决于发动机转速和负载。当发动机控制模块(ECM)确定噪声通道电压异常低时，设置DTC P0327。就在提车的第二天，客户反映发动机故障灯又亮了，而且还不断的闪烁。将车辆连接TECH2读取故障码，出现了14缸缺火，23缸缺火以及 P0300等多个故障码。先清除故障码试车，路试大约半小时后，发动机故障灯开始闪烁，随后常亮。继续行驶D灯也被点亮，车辆进入失效保护模式，无法进入4档。在试车过程中，发现TECH2显示变速箱的数据及其不正常，根本不显示档位，传动比也不在正常范围内，换档电磁阀的作动情况和标准换档时刻相比也存在偏差，遂怀疑是否是变速箱模块出现故障。和其他车互换 TCM ，清码路试 …… 故障依旧 ……

　　故障处理

　　仔细查阅维修手册发现问题所在，由于该车更换过ECM，如果没有执行曲轴位置系统偏差读入程序，将可能发生错误的缺火检测并设置DTC P0300.如果设置了DTC P0300，需要执行执行曲轴位置系统偏差读取程序，而14和23缺火都是由于P0300衍生的故障码，利用TECH2学习后，车辆恢复正常。

　　加技师帮小工（唯一的官方号哦~）为微信好友，进入中国汽车维修大师微信群，与更多同行朋友探讨技术难题，成为中国汽车技术大牛！

　　技师帮小工

别克车电磁阀故障原因(别克车电磁阀故障原因分析)插图1