试驾_ 除了表显百公里实测油耗5.0L，星云的其它表现如何？

在不久前，我从静态体验的角度给大家分享了五菱星云这款即将到来的全新SUV，在当时留下的最大一个疑问便是搭载五菱第二代混动系统的星云，究竟比搭载第一代的混动系统的五菱车型在驾驶上优化了哪些地方。毕竟，从五菱发布第一代混动系统到第二代的“上车”，也不过是一年时间左右，在相对较快的时间里推出第二代，这自然会引发更多的好奇。

而在近日，我终于有机会详细地试驾了这款全新的SUV，所以今天这篇分享，我从动态的角度给大家解答五菱的第二代混动系统上车后的表现如何的同时，也分享一下星云其它方面的驾乘感受。那下面，我们不妨从它的油耗实测成绩开始说起。

表显百公里实测油耗5.0L是什么水平？

熟悉我们的都知道，我们有一个《能耗实测》的固定栏目，我们平时做的实测是以还原用户实际用车场景，但也有不少人说，建议我们测测HEV车型或者燃油车。因此，这次的星云试驾，我将更多的精力用在跑实测上，通过100公里城区、快速、高速的组合路，去看看它的实际油耗的同时，也去感受一下它在不同时速的动力表现。

在车上坐着两个人，舒适驾驶模式、自动空调的固有条件下，五菱星云的最终表显油耗为5.0L/100km。而五菱星云搭载的是由大功率电池+2.0L阿特金森发动机+320N·m大扭矩电机组成的混动系统，相比第一代，在硬件结构上没有变，变的是逻辑。而这套动力系统与市面上的混动系统不同点在于其采用电磁式DHT，在响应上会更快。

在实际的驾驶体验中，发动机会在这些情况介入，譬如电池电量不足的串联，此时发动机不会参与驱动，发动机通过带动P1电机给P3电机供电满足动力需求，与此同时，将多余的部分给电池充电以备用，这种情况在中低速时电池没电都会出现，更多是集中在60km/h以下；第二种情况是高时速的大动力需求，也就是并联情况，这个时候发动机通过电磁开关的闭合，与P3驱动电机一起参与驱动，如果是高速巡航的状态，发动机还会将多余的动力给电池进行充电；第三种是加速超车的时候，我试过在时速80km/h的时候突然深踩油门加速超车，这个时候发动机的存在感是最强的，同时也是星云动力输出最好的时候。

让我感受到这套动力系统变化最深的情况是在中高速时候的表现，因为电池不大，能量的输出更多是依赖发动机，因此对发动机动力输出的平顺性、响应以及NVH的考验是比较大的，首先是平顺性，星云的无论是高速巡航状态还是加速超车的时候，它的动力输出还是比较线性的，而且响应比较快，至于NVH，得承认比PHEV车型的发动机噪音要大，但是比纯燃油车要好，不会觉得声嘶力竭，这比第一代的体验要好。并且，在120km/h时速内的大动力持续输出，它也没有出现乏力感，加上油门调校得比较轻快，因此不会让你觉得后劲不足。

另外一个变化则是油耗。一开始我看到星云给出的WLTC综合油耗官方数据是5.5L/100km，说实话我是半信半疑的，这也是为何我要自己实测一次的原因所在。从上述的测试条件可以看到，我并没有刻意地为了跑出一个好成绩而选择关闭空调，而是按正常出行的方式进行测试，而在测试的过程中，我通过观察仪表上的能量流（只有在仪表显示）发现，星云能跑出5.0L/100km的成绩原因在于这套系统会尽可能地让发动机少介入。

例如在走走停停的市区路况，五菱星云搭载了全场景智能自动变频技术，整车可根据进气压力传感器和惯导系统自动识别不同路况，并按不同场景参数自适应调节发动机的启停、喷油量以及转速到该场景下的最适值，因此它是以电驱为主并优化了优化发动机启停控制条件，减少发动机频繁启动，逻辑是先把电池的电耗完才会让发动机介入进入串联状态。同时，相比第一代，第二代混动系统在能量回收上会更加积极，但在体感上感知度不强，因此，如果大家平常只在城区代步用的话，星云是比较省油的。

可能有人会说，即便实测百公里油耗5.0L/100km，这仅仅是PHEV车型馈电时的水平。这是事实，不过，在大家实际购车的时候，也很少出现在HEV和PHEV之间摇摆不定吧，更多情况是在HEV车型间、在HEV和纯燃油车间摇摆不定，而PHEV一般是跟增程、纯电对比抉择。

而定位紧凑型SUV的星云的油耗成绩与CR-V混动（WLTC综合油耗5.49L/100km）、1.5T的哈弗H6（WLTC综合油耗6.93L/100km）、1.5T的CS75（WLTC综合油耗6.96L/100km）等车型是有优势的，这种优势会随着行驶的里程越长，优势越明显。再者新车最大功率130kW、峰值扭矩320N·m的动力参数，也不会比竞争对手逊色。

除了油耗，星云的其它动态表现如何？

包括我在内，选择一款家用车，围绕的是对驾乘方面的考量，动力油耗只是驾乘里面的一个方面，毕竟汽车三大件里还有底盘，而牵涉到底盘的除了悬架结构还有调校。五菱星云采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，可能很多人会很在意新车采用的是扭力梁后悬，而不是采用主流的多连杆。

对此，我是这样认为的，扭力梁并不是只有缺点没有优点，它的优点是对车子的底盘占用空间较小，有利于车内空间的增加。而对于定位家用的星云来说，空间是一个很重要的衡量标准。

之前在静态体验的分享中我提到过，星云在空间方面花了心思，尤其是在后排，新车通过对后排坐垫的向前翻折，将后排靠背放平，可以形成一个1487 L的纯平空间。如果不放倒后排，它的后备箱常规容积也达到367L，可满足大家平时出行的多种用途。

再者，新车2700mm的轴距，在同级紧凑型SUV是主流的水平，至于后排的乘坐空间如何，在前排是我驾驶舒适的坐姿下，大家不妨从我（身高1米72）的乘坐演示的图片去看，毕竟所见即所得。

上面说的是关于扭力梁悬挂对空间布局的好处，而接下来说的是扭力梁调校的问题。因为左右拖曳臂是通过中间扭力梁进行连接，在过滤震动时，两侧悬挂不如独立悬挂那么自如，因此，如果调校水平不好，会导致后排很颠，影响乘坐舒适性。

如果调校得好，它对车子的操控的提升是很有帮助的，关键是如何把握这个度。从我实际的体验来看，星云的调校是以舒适为前提，但不会一昧地偏软，譬如经过连续颠簸路面时，悬挂会选择过滤大的，保留了对路面的反馈。

虽然保留了路感反馈，但是星云在座椅上下了功夫，以此尽可能地保证驾乘人员舒适性。首先它的前排座椅，采用上下分层设计，面料上采用PVC皮革，腰部采用环抱式设计，坐垫和靠背增加20mm海绵，座椅主面料海绵厚度增加至5mm。而它的后排座椅，坐下去的时候，会有向下凹的感觉，同时对大腿的贴合度还是挺好的，舒适性不错。

影响驾乘表现的还有一环便是以车机为代表的智能配置。新车的10.25英寸悬浮式中控屏搭载的是Ling OS灵犀系统。对于Ling OS灵犀系统大家应该不陌生，这在五菱或宝骏的新款车型上都能看到，在功能方面，目前主流车机的电台、音乐、导航等功能它都可以实现，让我印象深刻的是它可实现10个连续语音指令功能，即只要驾乘人员连续说出10个指令，系统会识别并一一执行，这可以提升操作的便利性。

星云算不算燃油SUV模范生？

以上就是关于我对星云在上次静态体验后的动态分享的补充，因为目前关于这款车的售价以及试驾车的车型版本是不知道的，属于一次开盲盒式的试驾，也是因为未知，才引发了我想跟大家讨论的点，即星云算不算燃油SUV模范生？

首先全系搭载混动的星云该不该纳入燃油SUV的细分范畴？个人认为，它属于燃油SUV的范畴，原因有两个，第一个是目前HEV车型跟燃油车型一样都是上蓝牌；第二个原因是目前HEV在使用上跟燃油车基本没区别，不会像插混那样需要去充电。

那星云算不算燃油SUV模范生？从过去5年到现在，燃油SUV模范生的定义本质上离不开“好看、好开、好用”这几个方面。在设计方面，一直是见仁见智的，尤其是家用定位的SUV谈设计的就更少，不过，星云在定位不偏离家用的情况下，做了两方面的创新：定制化色膜和流星语律动灯，这算是让大家改变对燃油SUV固有看法的举措。

至于“好开”层面，这更多是关系到驾控方面的，包括动力传输和悬架调校等，从上面的分析中可以看到，新车搭载的是混合动力，在动力响应和NVH上会比传统燃油SUV有优势，再者，便捷的旋钮式换挡和除经济、舒适驾驶模式外的运动模式的存在，能增添驾驶乐趣，加上它的悬架调校是保留了对路面的反馈的，对此，我认为是好开的，后续大家也可以去体验一下。

而“好用”层面关系到的层面是空间表现、智能表现、燃油经济性等方面。同样是从上面的分享中可以看到，而星云给出的表现是：表显百公里实测油耗5.0L、后排放倒后形成的1487 L纯平空间以及搭载Ling OS灵犀系统的10.25英寸悬浮式中控屏，我认为，新车的表现是符合大家对SUV好用的要求的。

当然，单纯地从试驾体验去判断星云算不算燃油SUV模范生虽然有一定的说服力，但最终还是得看价格，毕竟好的产品力需要配上一个好的价格才是完美的搭配。那么你希望星云的价格是多少呢？欢迎一起讨论一下。