比亚迪第500万台新能源车下线，中国品牌发展之路

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，在这个新兴市场实现了弯道超车，在发布会现场，这台腾势N7由王传福交付给车主罗振宇，比亚迪的这一步也是中国汽车工业的新里程碑，从1956年第一辆“解放”牌汽车诞生，到21世纪二十年代，中国汽车才真正实现世界级制造，向全球市场进发，中国品牌如何走到今天，下面我们来详细分析。

罗振宇《时间的朋友》

在《罗振宇2023“时间的朋友”跨年演讲》中，罗振宇分享的第一个故事就是“电动车与书店”，这个电动车并非电动汽车，而是电动自行车，故事的内容是一位被称为“龙华哥”的商人，在37岁的时候生意失败，工厂倒闭，欠下债务，后来他发现深圳许多电动车的座椅上都有破洞，下雨之后车主坐上去一裤子的水，是个懊恼的问题。

于是他带着皮革贴满大街找电动车，补好破洞，贴上一个收款码，让车主打赏，第一天贴了很多，但只回收了31笔，收款184元，抛去成本并没有达到预期，他没有放弃，第二天继续，结果收到562元，利润接近500，走出一条新路，“龙华哥”面对困难，没有被困难定义，原地踏步，而是换了一个新的思路，并且坚持了下来，带来意想不到的结果。

造车何尝不是这样，中国车企在传统领域并不如历史深厚的国际品牌，但开辟了一条新的道路，比亚迪在新能源道路上走的并不容易，20年来不被理解，不被认同，就像找电动车补洞，一些人觉得是异想天开，虽然几经挫折，但在新能源道路上没有回头，最终取得成功，目前拥有超9万研发人员，刀片电池、CTB一体化、DM混动、云辇、易四方等技术成为比亚迪走向国际的底气。

在发布庆祝视频时，比亚迪没有仅突出自我，而是将中国品牌的成立与里程碑事件放在一起，书写了一份属于中国汽车史的历史画卷，展示出比亚迪的大格局。比亚迪发布会引发全网共鸣，为什么呢，以前很多品牌发布会都在拉踩，突出自我，而比亚迪发布会风格倒转，突出中国汽车和中国品牌，弱化自己，展示出品牌竞争正能量的一面，将发布会提升到一个新的高度。

中国车企的发展之路

比亚迪的成功离不开中国车企之间的互相竞争和合作共赢，发布会的主题是“海阔天空，感谢同行”，只有同行携手，才能共同打造世界级品牌，让中国品牌走向世界。1956年是中国自主品牌的开端，第一汽车生产厂打造的解放牌汽车下线，国人有了属于自己的汽车。

1964年开始筹建第二汽车制造厂，从一汽调3000人成为建厂骨干。1965年设五人领导小组，最初生产EQ240型军用载重车，1975年将其生产的汽车品牌定为“东风”。

到80年代，多次改制改名的长安机器制造厂开始微型汽车调研，选定铃木ST90K微型汽车为原型开始研制。1983年，微型汽车发动机样车一次点火成功，开启了家庭实用小车的新时代。

1991年，上汽集团联合数百家企业，让零部件国产化突破70%，并通过与国际品牌的合资运营，吸收先进技术，开辟新的造车方式，桑塔纳汽车成为中国市场独特的记忆。

1997-1998年，广汽集团、奇瑞和吉利汽车相继成立，吉利豪情和奇瑞风云下线，中国汽车进入百花齐放的时代。

1998年，长城汽车的皮卡销量位列全国第一，为皮卡这种实用性车型的长足发展做出贡献。

随着21世纪的到来，小排量、新能源成为新的发展方向，以电池起家的比亚迪首当其冲，汽车公司成立5年后的2008年，就推出了首款插电式混合动力车型F3DM，为后续的混动车型发展奠定基础。

2014-2015年，小鹏、蔚来和理想相继成立，蔚小理成为未来出行的探索者，立足于电动技术和智能化，让曾经昂贵的电动汽车进入平常百姓家。

从2020年开始，电动化大潮席卷市场，红旗、东风、上汽、吉利等老牌车企相继推出了新能源品牌，在竞争加剧的背景下，各大车企增加投入，提升车辆的产品力，卷出新高端，这一“卷”也彻底击败了不思进取的传统合资品牌，丰田、大众、奥迪等车企主动求合作，利用自主品牌的电动技术平台。

埃安和比亚迪等传统新能源品牌则继续推出更高端的独立品牌，让走量变成高质量，让中国汽车从堆配置走向技术实力派。中国汽车是自由的市场经济，改革开放释放了中国汽车产业的活力，合规的市场竞争提升了中国品牌的竞争力，当下中国已经是新能源汽车强国。这是中国品牌共同的荣耀，大家一起见证了中国汽车的坚持与努力。

选车侦探观点：在新能源大潮下，中国品牌实现了弯道超车，从2008年到2021年，比亚迪从0的突破到完成第100万辆新能源车的生产，整整用了13年，但从100万到如今的500万则只用了不到三年，我们大家都成为中国品牌发展壮大的见证人。未来中国品牌的宏伟目标占到市场份额的70%，中国品牌也会诞生世界级汽车品牌。

这个目标不是一个品牌能完成的，是需要中国汽车一起努力，这不是纯口号，不是道德绑架，而是真真切切的行动纲领。你觉得中国品牌能走向世界吗？欢迎讨论。

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