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四万大叔陪奥迪e-tron GT回了趟老家

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哈喽，大家好，我是四万大叔许群。我的欧洲之行也算是告一段落，后续将陆续把我参加的几场活动，跟大家分享出来。在参加完2023慕尼黑车展后，我就动身前往了奥地利萨尔茨堡参加奥迪e-tron GT的试驾活动。

可能有的粉丝会有疑惑，四万大叔不是已经试驾过这辆车了吗？没错，只不过那辆是它的性能版本RS e-tron GT，而今天在优美的奥地利试驾的是它的入门版本——e-tron GT。

“GT”——Gran Turismo，“壮游”，之前就曾说过，我非常喜欢这个词，它道尽了人类为何需要旅行、为何热爱旅行。也可以理解是“Grand Tour”，它的文化起源由来已久，起初从16世纪的欧洲大陆开始，逐渐风靡到了全球，最终形成了如今以豪华GT车型为载体的高端休旅远行的生活方式。

这次奥迪选择的地方，我也很喜欢，在一个非常俊美的山脉中，试驾流淌着一辆“GT”血统的e-tron GT，十分惬意。特别是，e-tron GT它在设计方面非常出色，称它为“最美”奥迪一点都不为过。在这我也不想花太多的笔墨去赘述它的设计，相信大家通过之前的文章、视频都已经很熟悉了。

当我们走进e-tron GT的驾驶舱，我很喜欢奥迪所营造的全新氛围，它给人一种即低调又有很强的高级感的氛围。可以看到e-tron GT的中控部分，在仪表台的上方有一部分的Alcantara，但在主体的视觉部分，奥迪采用了一款质感非常不错的木板，凸显了浪漫和高级。

而和中控相得益彰的搭配，就是e-tron GT独有的帆布座椅，有人可能会问，都什么时代了还用帆布？但其实，大家的这个理念应该调整一下，因为Alcantara也不是真皮，但是它制作的过程非常的负责，最终呈现的韧性和手感都非常好。就像e-tron GT座椅采用的帆布，它也不是普通的布料，而是奥迪内饰研发室，经过很长时间的探索，才最终敲定的，既舒适又结实耐磨，同时它还有很好的通风效果。

既然是试驾，那开起来体验，才是最重要的。e-tron GT搭载前、后双永磁同步电机与后桥双速变速器完美搭配，总功率530千瓦，最大综合输出扭矩630牛·米，零百加速仅需4.1秒。匹配能量为93.3千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程480公里。

有意思的是，奥迪给这台车设计了个Bosst mode的功能。在刹车、电门同时踩下激活弹射起步后，车辆可以在短时间内突破百分之百的功率输出，来获得额外动力，这在电动车型里是不多见的功能，速度非常快。

如果不想激烈驾驶，可以调制舒适模式。e-tron GT就变成了一辆真正的“GT”跑车，在奥地利的山脉中可以非常从容的驾驶。而且，e-tron GT虽然是电动平台，但同样配备了e-Quattro，一个针对电机进行的四轮动力分配系统。即便在一些较急的弯路，哪怕过弯时稍微加大油门，方向打的猛一些，也仍然可以让这台车紧紧的贴在地面上，感觉不到丝毫的滑动，非常稳。

综上，e-tron GT可以说是近年来，我最喜欢的奥迪车型，因为它代表了奥迪作为e-tron 系列，同时在整个电动系列里，既具备颜值、高级感、豪华氛围又具备很强的实用性的“GT”跑车，实属难得。而且，e-tron GT不像RS e-tron GT那么的极限，e-tron GT更加平衡，我相信它将会收获不少粉丝，至少四万大叔已经被深深“种草”了。

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哈喽，大家好，我是四万大叔许群。我的欧洲之行也算是告一段落，后续将陆续把我参加的几场活动，跟大家分享出来。在参加完2023慕尼黑车展后，我就动身前往了奥地利萨尔茨堡参加奥迪e-tron GT的试驾活动。

可能有的粉丝会有疑惑，四万大叔不是已经试驾过这辆车了吗？没错，只不过那辆是它的性能版本RS e-tron GT，而今天在优美的奥地利试驾的是它的入门版本——e-tron GT。

“GT”——Gran Turismo，“壮游”，之前就曾说过，我非常喜欢这个词，它道尽了人类为何需要旅行、为何热爱旅行。也可以理解是“Grand Tour”，它的文化起源由来已久，起初从16世纪的欧洲大陆开始，逐渐风靡到了全球，最终形成了如今以豪华GT车型为载体的高端休旅远行的生活方式。

这次奥迪选择的地方，我也很喜欢，在一个非常俊美的山脉中，试驾流淌着一辆“GT”血统的e-tron GT，十分惬意。特别是，e-tron GT它在设计方面非常出色，称它为“最美”奥迪一点都不为过。在这我也不想花太多的笔墨去赘述它的设计，相信大家通过之前的文章、视频都已经很熟悉了。

当我们走进e-tron GT的驾驶舱，我很喜欢奥迪所营造的全新氛围，它给人一种即低调又有很强的高级感的氛围。可以看到e-tron GT的中控部分，在仪表台的上方有一部分的Alcantara，但在主体的视觉部分，奥迪采用了一款质感非常不错的木板，凸显了浪漫和高级。

而和中控相得益彰的搭配，就是e-tron GT独有的帆布座椅，有人可能会问，都什么时代了还用帆布？但其实，大家的这个理念应该调整一下，因为Alcantara也不是真皮，但是它制作的过程非常的负责，最终呈现的韧性和手感都非常好。就像e-tron GT座椅采用的帆布，它也不是普通的布料，而是奥迪内饰研发室，经过很长时间的探索，才最终敲定的，既舒适又结实耐磨，同时它还有很好的通风效果。

既然是试驾，那开起来体验，才是最重要的。e-tron GT搭载前、后双永磁同步电机与后桥双速变速器完美搭配，总功率530千瓦，最大综合输出扭矩630牛·米，零百加速仅需4.1秒。匹配能量为93.3千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程480公里。

有意思的是，奥迪给这台车设计了个Bosst mode的功能。在刹车、电门同时踩下激活弹射起步后，车辆可以在短时间内突破百分之百的功率输出，来获得额外动力，这在电动车型里是不多见的功能，速度非常快。

如果不想激烈驾驶，可以调制舒适模式。e-tron GT就变成了一辆真正的“GT”跑车，在奥地利的山脉中可以非常从容的驾驶。而且，e-tron GT虽然是电动平台，但同样配备了e-Quattro，一个针对电机进行的四轮动力分配系统。即便在一些较急的弯路，哪怕过弯时稍微加大油门，方向打的猛一些，也仍然可以让这台车紧紧的贴在地面上，感觉不到丝毫的滑动，非常稳。

综上，e-tron GT可以说是近年来，我最喜欢的奥迪车型，因为它代表了奥迪作为e-tron 系列，同时在整个电动系列里，既具备颜值、高级感、豪华氛围又具备很强的实用性的“GT”跑车，实属难得。而且，e-tron GT不像RS e-tron GT那么的极限，e-tron GT更加平衡，我相信它将会收获不少粉丝，至少四万大叔已经被深深“种草”了。

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