特斯拉Model Y产品力解读！续航660KM+450马力！值得入手吗？

近年来，从市场的发展来看，新能源汽车已成为趋势，主要有两点，第一点：从城市汽车占有量的角度来看，我们发现上绿牌的汽车越来越多，尤其是上下班的高峰期，第二点：传统的燃油汽车品牌也在逐渐转型，从推出的新品车型也可以看得出来，不过站在消费者的角度来讲，新能源汽车在一定程度上可以降低使用成本，毕竟驱动的主要方式是电动机。

有网友留言，如果有30万左右的预算应该怎么选择新能源汽车呢？主要考虑续航能力、配置的实用性和充电便捷性，我们今天带给大家的是特斯拉Model Y，这款车定位于纯电动中型SUV，目前在售车型一共有3款，分别是2022款改款后轮驱动版(指导价26.39万)、2022款改款长续航全轮驱动版(指导价29.99万)和2022款Performance高性能全轮驱动版(指导价34.99万)，我们以其中的2022款改款长续航全轮驱动版(指导价29.99万)为例，分别从多角度进行分析，来看看表现如何？值不值得入手？

一、购车预算

2022款改款长续航全轮驱动版(指导价29.99万)为例，这款车目前的优惠力度和政策因为各地方有差异，所以我们以厂商指导价29.99万为例进行计算，首先新能源汽车是免除购置税和车船使用税的，交强险为950元、上牌费用300(各地方有差异，我们要以实际为准)，商业保险(第三方责任险1270元、车辆损失险4378元、车上人员责任险司机和乘客共75元、车身划痕险400元），算下来一共7373元，最终全款落地307273元，(需要注意的是各地方的裸车价优惠力度不一样，其次是保险也是有差异的，还有保险也可以根据自己的需求进行选择，因此最终的落地价我们要以实际为准)。

下图为指导价走势

二、外观设计回顾

先来看前脸部分，采用封闭式前脸格栅设计，并且向外微微凸起，营造出低趴的车头姿态，两侧大灯组由上往下延伸，内部光源清晰可见，下部进气口做了熏黑式处理，看起来显得干练，再加上引擎盖前端中央的车标，进一步彰显其身份。

大灯功能

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，采用的是矩阵式LED大灯，就是多组光源按照矩阵的方式进行布置，我们试驾体验的时候是晚上9点左右，打开前大灯，来回交替远近光，迎面站在车头前方或者是与车头并齐站立，发现光源照射范围挺宽的，穿透力也比较明显，我们可以通过中控屏幕进行控制，点击设置图标进入界面，然后再点击控制，里面有车灯控制选项，然后可以控制所有灯的关闭、示宽灯、大灯开启等。

从车身侧面来看，车头长尾部短，俯冲的姿态显得有活力，并且采用锐利的腰线进行勾勒，上下棱角分明，还有后排隐私玻璃和隐藏式电动门把手，下部则配备了19英寸的铝合金轮毂设计，笔者比较喜欢其中的无框车门设计，上下开闭时给人一种不错的用车仪式感。外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、锁车折叠、倒车下翻、自动防眩、记忆功能。

尾部造型时尚，两侧尾灯组尺寸比较大，镶嵌在左右两边，夜间点亮视觉感突出，顶部还有凸起的小尾翼，散发着运动气息，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。

三、内饰设计

在内饰方面，整体呈现出环抱式座舱布局，主要以黑色为主显得干练，并且在中控台和车门内侧加入了木纹饰板，看起来显得大气，值得一提的是在内部多处加入了软性材质进行填充，柔软度不错，座椅上类似采用分段式布局，坐在上面增加了支撑效果，皮质方向盘支持加热功能，笔者觉得全景天幕挺不错的，太阳下坐在车内可以隔断一部分紫外线热量，平时用起来也方便。

车机系统

这款车搭配了15英寸的中控屏幕，并且将仪表盘的功能融合在了中控屏幕里，比如显示车辆行驶小计里程、总里程、剩余电量、耗电量等，内置AMD Ryzen车载智能芯片，拥有GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、车机彩蛋和K歌等功能。

我们在体验的时候，使用语音系统进行应用控制，首先打开的是在线广播选择的是文艺之声，然后再切换到音乐播放，系统的转换速度顺畅不会显得迟疑，还有K歌功能，闲暇时可以车内唱歌，笔者觉得挺实用的。

四、配置部分

安全配置：前方碰撞测试、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、全车七安全气囊、车身稳定系统等配置。

驾驶辅助配置：自动驾驶辅助、全速自适应巡航、前后部倒车雷达、倒车影像、电子驻车、自动驻车、驾驶模式选择、制动能量回收系统等配置。

这款车在系统识别方面表现不错，比如其中的前方碰撞预警和车道偏离预警系统，通过摄像头的追踪识别，可以在有效距离和速度的情况下，提醒驾驶员注意与前方车辆的距离或者是提醒我们不要偏离行驶标线，以免发生剐蹭现象。

五、空间部分

后排乘坐空间和座椅调节

整车尺寸长宽高分别为：4750mm、1921mm、1624mm，轴距为2890mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材质，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，前排座椅拥有加热和记忆(主驾驶)调节功能，后排座椅支持40：20：40比例放倒，朋友的身高为1米77不过体重偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有四指半左右，作为家用中型SUV，笔者觉得空间表现还不错。

后备箱容积

后备箱的容积为971L，可以竖着放置2个20英寸的行李箱和2个24英寸的行李箱，也可以平着叠放2个28英寸的行李箱，并且剩余的空间，我们还放置了2个牛奶箱和一些水果，综合表现还不错，扩展后的后备箱容积为2158L。

六、动力组合

搭载的是450马力的前感应/异步后永磁/同步双电机，电动机总功率331千瓦，电动机总扭矩为559牛·米，三元锂电池容量78.4千瓦时，快充1小时，慢充10小时，纯电续航里程为660公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

在体验的时候，虽然我们一共行驶了56公里左右，但是整体给我的感觉是像一款性能车，因为在起步的时候有种弹射的感觉，推背感明显，中途加速超车感觉不到什么压力，电动机的动力输出挺积极的，还有在转弯的时候，我们猛打方向盘和轻打方向盘，感觉转向挺细腻的，半径比较小增加了通过性，底盘悬架调校偏向于运动类型，坐在车内挺安静的。

续航测试

通过懂车帝官方高速实测(2022款长续航全轮驱动版)，实际续航里程为460公里，百公里平均耗电量为17千瓦时，测试前车辆充满电，选择节能模式小计里程清零，然后按照懂车帝新能源高速标准路线进行测试，行驶至电量为零，最终续航达成率为69.7%。

充电测试

使用额定功率为180千瓦的开迈斯充电桩进行充电，从电量0到99%一共用时80分钟，在180千瓦的充电桩上平均充电功率为60.2千瓦，而在特斯拉的官方超充电桩长时间可以缩短，从电量0到99%一共用时65分钟，平均充电功率为72千瓦。

最后总结

作为家用纯电汽车，这款车的表现还不错，首先在外观方面整体设计显得年轻时尚，属于耐看型的，内饰布局简单明了，并且空间表现挺宽敞的，值得一提的是续航660公里，日常使用足够了，在同级别中式具备竞争力的，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？

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