试驾极氪009：质感出色，但用车成本并不理想

作为国产知名汽车制造厂商吉利汽车的“首席大弟子”，极氪汽车现在手握多张好牌，包括但不限于极氪001、极氪001 FR版、极氪009、极氪X，虽然名字都比较拗口，但市场表现一个不差，和长安、长城之间的差距也越来越大。不过，有一说一，极氪009卖得是真贵。作为一台国产纯电MPV，该车官方指导价49.9万元-58.8万元，直接顶起了自主品牌MPV的价格天花板。

与此同时，基于产品力自信，极氪009目前终端没有任何现金优惠，虽然早有听闻官方可能推出单电机版降低入手门槛，可照现在的节奏来看，单电机版可能会和理想旗下的MEGA同期推出，那么届时单电机版的价格将很有可能下探到30万级别，和腾势D9、岚图梦想家EV正面鏖战。也正是因为定价偏高，所以极氪009的市场表现一直平平无奇，销量最好的3月售出2146辆，8月销量降温至1648辆，和别克GL8、丰田赛那等合资竞品的月销量相比，不成正比，但也算是支撑起国产纯电MPV的一片天。

可如果价格只停留在宣传，而非体现在产品执行力上面，那么极氪009的后续销量也不会有涨有落。今天我就带着大家的疑问，去找一位刚买了极氪009的朋友，通过亲身体验和大家分享一下：花50万买一辆国产MPV是一种什么体验？

务实的新世代

先和大家介绍一下我这位刚自掏腰包支持极氪009的朋友，他是一家私企的产品经理，年薪在20万左右，因为早早还完了房贷，所以便将目光盯上了如何消费手中的余钱，用于改善生活品质。考虑到已经过了而立之年，家里两个孩子都在上学，可谓是上有老下有小的年纪，所以对6-7座的MPV车型情有独钟。

在我眼中，朋友是一个务实的新世代，工作认真严谨，生活中很少会冲动消费，但如今提起极氪009，他却毫不掩饰喜欢，只给了我一个理由：为什么不能花50万支持一下国产？

讲道理，支持极氪009的理由可以有无数种，但拒绝只需要一种理由：太贵。要知道，MPV毕竟是一个偏商务的车型，而一般用于商务接洽的MPV都不是纯电动车型，人们很难接受MPV行驶到半道充电这个设定。其次，极氪009的性能太过强悍，前后双电机，官方零百加速用时仅4秒5，别说坐在后排了，副驾驶坐着都会晕，说它是“奶爸车”，有点太过牵强，更像是一辆以驾驶者为中心的性能级MPV，专为运动发烧者而生。

静态体验

从外观角度来看，我认为极氪009是一辆实实在在的“穿越者”，它的外观相信超过半数以上的老一辈无法欣赏，设计中糅合了多种纤细立体的线条元素，不光对密集恐惧症患者不大友好，就连习惯了传统直瀑式、横幅式格栅的人也直呼难以接受。对于这种特立独行的外观设计，有人讽刺“长得丑”，但不可否认，极氪009的辨识度居高，而且在外观材质方面保持着较高的水准。同时，该车在灯光配置方面承袭了极氪001的特点，灯组内采用玻片整齐排布，灯光点亮后辨识度较好。

如果说19英寸的密幅式轮毂是极氪009外观的加分项，那么我认为离不开车身尺寸的贡献。和主流MPV相比，极氪009的车身尺寸略大一号，车长达到5209毫米，车宽2024毫米，轴距3205毫米，只是车身高度不太出色，勉强达到1848mm。另外，这款车还全系标配了540°全景影像、自动泊车入位、空气悬挂、分段式全景天窗、双侧电滑门、电吸门、全车多层隔音玻璃等外在配置，其中侧滑门轨道采用隐藏式设计，符合主流设计。

坐进极氪009的车内，几乎没什么值得吐槽的点。该车目前在售的只有两款，且两款车的主要区别就是电池容量大小不同，配置保持一致，像真皮方向盘、Nappa座椅、前排座椅加热/通风、主驾驶座椅按摩、第二排座椅腿托/前后靠背调节/加热/通风/按摩/记忆、第二排小桌板、后排液晶屏、20扬声器雅马哈音响、多色氛围灯等商务行政配置都有搭载。甚至为了烘托高级感，后排除了常规的隐藏式操作台以外，还在门板内侧设置了两块触屏控制区，桌板以不锈钢材质为主，隐藏在扶手下方，细节合理，观感赏心悦目。

要非说槽点，极氪009的车机和001一样差，即使配有高通骁龙8155芯片，但底层操作流畅性和应用软件相应速度还是不够好，偶尔车机系统还会出现“开小差”的情况。再有就是，别看极氪009“块头”很大，该车的后备箱空间一样很小，第三排座椅无法放到地板下这一点，真的很难躲过真实车主的吐槽。

动态体验

不过，开起来的极氪009就是另一码事了。不得不说，采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架的009开起来确实很稳，底盘调校和极氪001有点相似，但侧向支撑略有不足。转向手感紧致，在不同车速状态下，转向回正的力矩不同。此外，踩踏刹车踏板的脚感线性，前段灵敏，后段舒缓，紧急踩下后有较灵敏的制动反应，对于这么大的MPV车身来说，点头不算特别明显。

在不同的驾驶模式下，动力释放的感受是不同的，即使选择舒适驾驶模式，在双电机高达544匹马力的加持下，性能爆发依旧十分畅快，轻踩踏板就能获得不错的推背感。此外，车辆的动能回收力度调校支持多段调节，最高档开起来比较突兀，低档力度适中。从主驾驶切换到第二排，感觉车内的静谧性是一个亮点，车辆行驶到120km/h时，座舱也有比较舒适的沟通环境，不过仔细感知的话，能够察觉胎噪有些明显。至于底盘的缓震性，从第二排乘坐感受出发，悬挂整体表现良好，能快速过滤掉一些细碎的颠簸，在空气悬架的辅助下，悬架在非铺装路面上的韧感也有一定保证，舒适度符合50万级别的定位。

高速出行成本并不经济

从省道上了高速，我们驾驶的这台极氪009官标续航702公里，大部分路程集中在高速路况，平均车速123km/h，差不多开了有550公里，高速续航达成率粗略算了一下有78.3%，高速行驶条件下最是耗电。当表显续航降到150公里以下的时候，续航焦虑就出现了，电池掉电速度不算快，但每次掉电幅度明显，此时强迫自己去高速服务区补电，好在支持快充，大约1个小时可以将电量补充到90%以上，慢充的话时间较长，电池能量较少的情况下，需要等待4个小时左右的时间，比较漫长。不过，只用快充补能，续航焦虑也没有想象中那么严重，唯一担心的是电池充放次数多了以后，电池的能量密度下降，后续可能会对续航造成影响。

此外，作为驾驶者，我把关注点放在了极氪009和传统燃油MPV的便利性对比上面。首先是充电的事情，很多人说“充电也就去个卫生间的工夫”，我想说：“谁在卫生间要等40分钟乃至一个小时，跑长途的人一般很少去卫生间，在充电的时候，我们只能待在车上读秒。”作为对比，燃油MPV在长途服务区休息时间一般有20分钟就完全足够了，而且如果遇上同时需要充电的车辆，免不了需要多等待20-30分钟，由此可以看出，极氪009受限于技术形式，在补能方面并不是很方便。

而更让人抓狂的是，习惯了油价居高不下的涨幅姿态后，没想到换乘极氪009以后，还存在价格起伏不平的情况。我们都知道用电有高峰期和低峰期的差异，高速上的充电桩计费标准也随着时间的交替在变化，中午时间电的单价较为便宜，大概每度电1.6元，而在下午时，电网的单价到了每度电2元钱，结合高速较日常道路居高的百公里电耗量来算，每公里的用车成本竟也高达4-5毛钱。说实在话，极氪009高速用车成本偏高这一点是我在上路之前没想到的。

不过，讲道理，极氪009的三电终身质保权益确实挺好的，符合一台售价50万级别车型该有的售后水平。与此同时，电动车一般是2万公里保养一次，燃油车是每5000公里保养一次，所以综合养车成本来看，极氪009相对来说还是比较省钱的。（不过，话又说回来，买得起极氪009的人还会在乎这点养车成本吗？）

极氪009撞大车，前保险杠毫发无损

还有一点很重要，是朋友强烈要求我知晓的。前段时间，一辆极氪009发生了交通事故，从现场照片可以看出，009追尾了一辆大货车，车头几乎面目全非，前风挡玻璃破碎，而且因为追尾的是大货车，所以前保险杠几乎失去了防护的作用，可以看到碰撞发生后，前保险杠甚至是完整无损的状态。

因为追尾了货车的钢板平台，所以事故中，极氪009的A柱成为了主要受力点。只是有点违反常规的是，其A柱没有发生折断，甚至将货车的车尾平台切开一个口子，这种操作着实让人摸不着头脑。要知道，大货车因为需要运载一些重物，所以货箱平台的钢材强度要大于一般的家用车，就这么被极氪009的A柱撞裂，怎么说都觉得不够科学。对此，你怎么看？

结语

别看极氪009价格高，真正选择它的人已经组织好了一百种语言来回绝他人的质疑。另外从消费等级上来说，这款车的目标消费群体已经脱离了普通大众，而是进阶到“拿买车当玩具”的一类社会精英，他们对出行品质的要求更高，对社交价值更加敏感。至于我们普通人担心的续航不足、充电不快、后期维保等问题，他们准备了“两手方案”，短途开极氪009，长途开雷克萨斯LM或丰田埃尔法。