奔驰、蔚来合作传言再起？蔚来的未来到底在哪？

最近蔚来的家务事，可谓是一波接着一波来。前段时间的ET5等各种优惠的分歧都还没闹明白，头两天又传出开始做手机。而且这还不算，最近还传出了与奔驰合作的小道消息，瓜点之多，堪比饭圈一线明星。

依我看，这二位之所以如此投缘，估计是提前组了个降价者联盟。估计还有福润德看到降价，以为是在说之前蔚来的3万事件。所以咱们先采用挨个说明的方式，讲讲这两个事情分别是什么事儿。

据古籍记载，8月1日，网上爆出了一张聊天截图。优惠的价格和措施如下图所示，总的来说，最吸引人眼球的是ET5现车2.4万的优惠，以及毕业两年内的大学生，可以享受到ET5和ET5T的5000块钱的选装基金。然后就是5号下午，从某知名新闻平台得知，蔚来可能将向奔驰开放换电平台的新鲜资讯。

在正式开始分析之前，我特别想吐槽一下，那个毕业两年内的大学生是什么意思？我买个车是不是还得提前给销售说一句：自己是棵刚刚毕业的嫩绿韭菜，家里又不太缺钱，快点给我推销金融产品，我可好割了~

言归正传，正像各方媒体所报道的一样，7月的蔚来不仅没有掉队，还突破了历史，创下了总共交付20,462台的新高。正因如此，就让人越来越想不通了。蔚来正值风华正茂之时，为什么会突然选择降价，而且还是那么火爆又好看的ET5？

从魏健总的讯息中，咱们不难获得一个数据：7月光是ES6就交付超1万台。按照现目前蔚来的产品矩阵来算的话，也就是说剩下的6款车型得要瓜分那另外的1万台。即使在不考虑现目前ET5T热度光环的前提下，平均到每台车型上的量也就1667台左右。

这个数量对于ES8、ET7这些40，50万的车而言还算可观，但对于ET5而言，就像蔚来2022年全年净亏损144.371亿元，亏损金额同比增长259.4%的财报一样，简直是个灾难。所以，即使连续降价的方式会伤及品牌，也会背刺7月31日提车的“老”用户，但蔚来ET5这种毛利润低、急需走量的车型，依然只能选择一降再降。

降价能走量，但赚到手的钱也并不多。对于急需逆转144.371亿元亏损势头，以及8月销量稳步下降的蔚来，一个车型降价促销所带来的收入显然不够。

将自己的优势转化为软妹币，成为了蔚来接下来的目标。

那蔚来最大的优势，或者说最具竞争力的点是什么呢？咱们假设一位纯电车主，很赶时间的同时又只有10%的电了，那不管怎么说，他都会想起蔚来的超级换电站。虽然这项技术并不被所有人认可，但咱们不得不承认，就目前的行业范围之内，能在10分钟左右，把电量从百分之10%充到90%的车企，就蔚来一家。

垄断产品最吃香，超级换电站的基数也来到了1609座，主流城市中使用起来已经非常方便了。而且根据蔚来秦力洪的说法，“我们的愿景依然是在2025年底，让中国城区的蔚来用户的电区房比例超过90%，九纵九横十九大城市群高速公路上，每150公里以内必有换电站。”

还别说，这个大饼看着挺香的。再加上奔驰现在于新能源领域中，十分被动的局面。所以和蔚来合作，在补能方面提升自己产品的竞争力，对于财大气粗的奔驰来说，也不妨是一种尝试的新方法。

不过有利既有弊，蔚来之所以能垄断，正因为换电站本就是亏本买卖。300万一座的造价，亏得连比亚迪这种体量的品牌都不愿参与。但有趣的是，钱多到花不完的阿布扎比投资机构看上了蔚来，随手扔了11亿美金进场。以至于截止8月底的时候，蔚来就以一个半月，一百来座的速度在地图上疯狂扎针。

投得更多，烧得更快，这不，9月19日蔚来又拟发行了10亿美元得可转换优先债券。所以总的来说，蔚来换电站的前景依然还是沙漠中的海市蜃楼。于它而言，尽快找到奔驰这般的富豪盟友，共同分担亏损才是更好的选择。

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