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本土反哺跨国车企，全球第四大汽车集团将入股零跑汽车？

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曾几何时，美系、德系、日系、韩系和法系车占据了世界汽车舞台的中心。但随着新能源时代的到来，中国自主品牌在三电技术、智能系统、自动驾驶等领域“换道超车”，终于让外资品牌低下了“高傲的头颅”。

随着国内电动车企的地位不断提升，“反向合资”的案例也随即多起来，前有吉利与雷诺、上汽与奥迪、小鹏与大众、现代与北汽，近日更是有消息称零跑汽车与Stellantis集团洽谈入股零跑，合作模式类似于大众与小鹏模式。

但其实关于零跑汽车与其他车企传合作的消息已经不是一天两天的事，在此之前，就有消息称零跑汽车与大众旗下捷达品牌进行洽谈“买断”零跑某一代平台技术。那边都还没有进一步消息，这边又传出与Stellantis集团洽谈。

Stellantis集团若入股成功，将会成为零跑的大股东。未来Stellantis集团旗下的标致、Jeep、雪铁龙等品牌将会基于零跑增程式平台开发出一系列的新能源车型。

截至2023年9月14日港股收盘，零跑汽车（09863.HK）当日上涨了+4.59%，收市股价为43.250港元，总市值为494.22亿港元（约合人民币459.2638亿元）。截至2022年12月31日，零跑汽车最大的股东是大华股份董事长兼总裁傅利泉，他个人持股20.81%。Stellantis集团要成为零跑的大股东，按当前市值计算需要花费约95.6亿人民币。

那为什么Stellantis集团会选择这样入股零跑汽车？其实主要还是跟重新开发电动化平台花费过高的原因挂钩，相比起花重金重新开发电动化平台，这样直接收购零跑汽车的核心技术会更为划算，相对也更省时省力。

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