乘用车价格指数突然走低

——2023年8月乘用车市场经济指数分析

数据显示，今年8月乘用车批发销量达到历史同期最高水平。然而，市场价格指数却突然走低，释放什么信号？

高端车增速连续骤降

近几年，乘用车市场结构性失衡，表现为8万元以下低端车需求疲软，20万元以上高端车支撑了乘用车市场规模扩张、市场销售平均价上涨。

然而，今年进入三季度高端车增速连续两个月骤然下降。从消费层面看，尽管8月汽车消费能力、消费水平处于上升通道，但增长幅度非常有限。

来自北京正则大成的统计分析显示，今年8月全国乘用车市场规模为4334.6亿元，同比增长7.7%。正则乘用车市场规模指数为919.1点，较去年同期仅上涨了65.4点，表明消费能力小幅上涨。

同期， 8月乘用车市场销售平均价为19.4万元，比去年同期仅上涨了0.1万元，正则乘用车价格指数为140.1点，较去年同期微涨了0.9点，表明消费水平微幅上涨。

市场基本面是，8月乘用车批发销量上涨的同时，细分市场需求出现不同程度分化。

乘联会数据显示，8月乘用车批发销量为223.06万辆，不仅比上年同期增长6.9%，而且创有统计以来8月批发销量最高纪录。但从市场结构看，导致乘用车消费能力、消费水平降速的关键因素，是高端车增速骤然下降。

统计显示，8月高端车销量为82.9万辆，同比增长4.5%；9万～19万元中端车销量为115.5万辆，同比增长10.3%；8万元以下低端车销量为24.7万辆，同比增长0.5%。

从单月看，乘用车大盘释放的重要信号，是增速长期领跑细分市场的高端车，8月增幅仅略好于低端车，但低于中端车；从最近三个月看，6～8月份高端车同比增幅均降至一位数；从最近五年同期情况看，今年8月高端车增幅创下次低记录，仅好于2021年8月（当年汽车芯片短缺导致全球汽车供给严重不足）。

简言之，在乘用车8月批发销量创有统计以来最高纪录的情况下，增速长期领跑细分市场高端车动能出现严重衰减，直接导致乘用车价格指数走低。

中国高端车格局或生变

高端车增速连续骤降的大环境下，中国品牌高端车迎来爆发式增长。

整体看，8月洋品牌高端车销量出现不同程度下跌，跌幅最大的是日系高端车。统计显示，在20万元以上市场，8月德系车销量为26.5万辆，同比增幅-3.3%；日系车销量为14.3万辆，同比增幅-22.7%；美系车销量为16.3万辆，同比增幅-2.2%；中国品牌销量为23.5万辆，同比增长67.1%。

从具体产品看，一些曾经被市场热捧的日系车8月降幅惊人。轿车方面，本田雅阁增幅-55.7%、日产天籁增幅-45.9%、丰田凯美瑞增幅-30.5%；SUV领域，本田冠道增幅-69.7%、丰田汉兰达增幅-33.1%；MPV市场，赛那SIENNA增幅-13.5%、艾力绅和奥德赛增幅分别为-27.0%和-29.7%……

相反，中国品牌高端新能源车增长势头愈发明显。在20万元以上市场，比亚迪+蔚小理8月累计销量12.18万辆，同比增长103.9%，上述4家车企的高端车占高端车整体比重达到14.7%，与上年同期相比大涨7.2个百分点。

尽管比亚迪+蔚小理8月在高端市场占比整体大幅提升，但以销量冠军比亚迪为例，其高端产品在中国品牌高端车所占比重出现下降。统计显示，8月比亚迪高端车销量占中国品牌高端车总量的比重为23.6%，与上年同期相比下降了3.9个百分点。

与此同时，吉利、长城、长安、广汽等传统中国品牌的高端车销量比重大幅提升。据统计，8月上述4家车企高端车累计销量为4.68万辆，同比增长117.3%，4家车企占中国品牌高端车比重为5.7%，与上年同期相比提升2.9个百分点。

总体看，智能电动化大趋势下，汽车消费发生几次转向。初期表现为“新势力”凭借智能化+新玩法、新服务、新模式为消费者带来全新体验，传统汽车提倡多年的安全性、可靠性、耐用性、经济性似乎突然变得“不香了”。而今，随着部分“新汽车”暴露出的问题逐渐增加，部分消费者开始转向选择来自传统车企的新能源产品……这应该是本土车企高端品牌抢占洋品牌市场，继而中国高端品牌内部格局正在发生变化的内在原因。

仅从数据层面看，8月乘用车指数突然走低或许只是开始，这意味着高净值人群换车的热情在下降——或许是因为自身经济原因，或许是中意的品牌没有推出创造性满足需求的产品，又或许是对于市场上的“新汽车”仍持观望态度……

总之，8月乘用车价格指数突然走低，表明乘用车大盘增长的主要动能正在衰减。

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乘用车价格指数突然走低

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