智平山海，比亚迪云辇系统发布，在售哪款车型会成最大赢家？

众所周知，在比亚迪已发布的产品技术中，刀片电池、e平台3.0、CTB电池底盘一体化、DM-i超级混动系统、易四方平台等，不论是动力性、经济性，还是可靠性，都已具备超越海外品牌汽车产品的底气。可在底盘调校上面，比亚迪的技术实力一直备受争议，有人质疑汉EV的后悬是“筷子悬架”，也有人怀疑仰望U8的百万硬实力。

但不管怎么说，2023年是比亚迪的进击元年，这一点没错。结合中国乘联会3月份最新发布的销量数据来看，比亚迪家族的插电式混动车型矩阵开始全面发力，上至腾势D9，下到秦PLUS DM-i，均跻身各自细分市场的前列。其中，秦PLUS DM-i更是凭借着价格和技术优势，一举把日产轩逸、大众朗逸“揪下”了王座，新晋为10万级家轿市场的风向标。

凭着对新能源汽车市场规模敏锐的“嗅觉”判断，借着市场占有率、品牌影响力一片大好的发展时机，比亚迪力排众议，发布了或影响品牌未来走势几十年的新技术——云辇车身控制系统。值得注意的是，云辇系统不同于传统的DiSus电控主动悬架技术，它是垂向智能控制的系统化解决方案，其中“垂直”意味着“优先级更高”。

回到云辇系统上面，目前推出云辇-C、云辇-A、云辇-P多个细分版本，所有云辇系统将围绕操控、安全、舒适等方面，着重提升消费者的驾乘体验。在发布会上，官方对云辇系统的形容简单直白，“以云为辇，智平山海”。

不得不说，看到比亚迪针对云辇系统的宣传，不仅让人第一时间感受到波澜壮阔的中国文化瑰丽之美，也让人深感好奇：比亚迪矩阵中哪款产品在得到云辇系统的加持后，会成为最大赢家？

先来看距离我们最近的云辇-C智能阻尼车身控制系统。据了解，该系统将优先通过OTA升级方式陆续搭载于在售的腾势D9、比亚迪唐、汉三款车型的部分车款上。因为云辇-C是通过OTA升级就能获得的技术，所以上述三款车型的部分车款已具备所需的硬件配置基础，再结合云辇-C的“智能阻尼车身控制”技术描述来看，这份硬件配置大概指的就是“FSD可变阻尼悬架系统”。

目前，2023款汉EV创世版全系标配FSD可变阻尼悬架，起售价20.98万元。无独有偶，2023款唐DM-i冠军版也是全系标配可变阻尼悬架，起售价20.98万元。此外，腾势D9全系标配可变阻尼悬架。有硬件基础在身，缺少的是智能协同的软件调节，于是云辇-C应运而生。

按照比亚迪官方描述来看，云辇-C可实现减振器阻尼的快速调节。具体到车辆行驶在颠簸路段，系统会采用高频小阻尼控制策略，缓冲路面的激励输入，减小车身的纵向跳动。有实测结果显示，当搭载云辇-C的车辆以60km/h车速通过连续振动路面工况时，系统可帮助车辆达成96%的隔振率，大幅提升行车舒适性。

而当车辆快速过弯、加速、变道时，搭载云辇-C以后，系统会采用低频大阻尼的控制策略，为底盘悬架提供更大的支撑力，抑制车身的侧倾和俯仰动作。也有实测数据表明，受益于云辇-C的快速、及时的反应，在时速100km/h的双移线工况下，车辆侧倾角速度可降至39.7%，操控性也得到了显著提升。

至于将搭载于腾势N7的云辇-A，硬件配置高于云辇-C车型，系统全称升级为“智能空气车身控制系统”，具体的工作原理是，利用云辇系统的算法感知控制空气弹簧进排气等结构件的工作时机，以实现对悬架的高度、阻尼调节，进而实现车身控制动态调节，满足消费者苛刻的舒适性驾乘需求。此外，云辇-A还加入了智能侧翼座椅控制，当车辆快速过弯时，可实现腰部支撑自适应调节，辅助驾驶者提升驾控稳定性。

结语

回到最初的话题，云辇车身控制系统发布后，比亚迪品牌矩阵下哪款产品会成为最大赢家？先看云辇-A，虽然对应车型腾势N7的价格没有公布，但考虑到空悬配置的加入和腾势品牌的定位，所以产品定位也不会面向普通消费群体。

另外，目前已发布的云辇技术中，还有云辇-P智能液压车身控制系统没有介绍到，但根据应用场景和技术命名不难看出，云辇-P主打的是四轮联动、悬架高度调节的越野通过性，考虑到液压系统的硬件成本价格不菲，所以对应车型要想走量也不太可能。最后剩下云辇-C，这个技术是目前为止成本最低，铺量最多的版本，如果汉EV、唐DM-i相关车型通过OTA升级后，底盘发生了质变升级，那么凭借着亲民的市场定位，无疑会有更多可能成为最大赢家。

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