电四驱平民化，长城Hi4技术会引领一波潮流吗？

四驱，曾经是硬派越野车的代名词，通过性的标签。但到了追求操控的时代，它存在的意义更多是为了提高车辆的稳定性和操控性。像奥迪的Quattro、大众4Motion、宝马XDrive等都是对自家四驱系统的命名方式。虽然名字有不同，但追求的结果都是一样的。

而今天我们要聊的是来自长城的智能四驱电混技术Hi4，它的到来从根源上解决了四驱车耗油、价格贵等先天性标签。

真正实现了四驱的体验，两驱的价格；四驱的性能，两驱的能耗。为何这么神？黑科技在哪？感兴趣的朋友不妨详细了解一下。

首先这套Hi4技术是全球首创的智能四驱电混技术，该技术采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。

简单通俗来讲就是将以往给电池充电的P1电机与用于驱动车辆的P3电机集成在一起，在产生新的物理反应之后组成一个既能用于充电，又能用于驱动的P2电机，集成化更高。

加上P4的后驱电机，组成P2+P4的四驱系统，并且匹配2挡DHT的变速箱。与目前主流的三电机对比，少了一个电机，成本自然就下降了，因此采用该动力系统的车型在价格方面也有更为明显的优势。

在参数上看，Hi4混动系统配备两套动力总成，分别是1.5升、1.5T混动专用发动机+DHT+P4电机。

其中两款混动专用的发动机可以实现41.5%的工程热效率，在油耗上能够降低6-7%。此外Hi4前驱动模块总成的传动效率高达98%在换挡的平顺性和工作模式智能切换。

后驱动模块总成电机功率150kW，电机效率达到96.5%，搭载具备快充能力的电池组，纯电续航能够达到100km以上。

此外，这两套动力总成的系统功率范围可达220-340kW，能够覆盖A-C级车型。

再加上iTVC智能扭矩矢量控制系统与智能能量管理系统双配合下，能够对前后轴扭矩进行动态调节，在不同的路面都能以最适应的模式去进行“智能化”调节，能够提高操控的稳定性和安全性。

在产品落地方面，哈弗枭龙MAX会成为首台搭载Hi4技术的车型，新车定位为一款紧凑级SUV，整体的车身尺寸长宽高为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。尺寸要比自家的哈弗H6大上一圈，是更为高阶的定位。

值得一提的是，长城官方还表示，长城旗下全系新能源产品将在2024年全面普及四驱，按照目前这么“内卷”的情况下，相信届时也有不少的车企跟进，届时新能源车在操控乐趣方面会有明显的提升。

写在最后

哈弗H6销量王的日子已经一去不返，站在新能源的转折点上，长城坚持潜心自研，拥有不少的技术优势。但最终回归的实际销量方面，长城汽车在2023年确立了年销160万辆的目标，但实际1-2月份销量表现仍在低位。

尽管哈弗H6 DHT PHEV的推出丰富新能源产品线，产品确实也不错。动力强、能耗低、空间大。但以比亚迪为首的友商新能源产品也同样优秀，消费者的可选择性太多了。

以全新Hi4技术发布为起点，让电四驱成为新的核心竞争优势，对于长城汽车“回归”昔日市场表现有着重要意义。

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