攻克技术难关，丰田固态电池即将量产，中国新能源弯道超车失败？

表现拉胯的丰田bZ4X，成为了人们嘲笑丰田电动车最好的一个笑料，确实，较早涉足新能源汽车的丰田在纯电动的步伐上像一位迟暮的老人般缓慢，不仅是丰田，不少合资品牌也都如此，因此，国产品牌之外的这些电动车也都被称为“杂牌电动车”，不过最近丰田的一场技术说明会还是引发了热议。

说明会上公布了以电池和氢能驱动的新技术，也公布了丰田次世代BEV产品首款车型计划于2026年上市，最先从雷克萨斯品牌开始投放市场。到2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。

先别急着嘲笑他们的远景规划，这并不是最主要的，这次说明会上比较重要的一点是公开了两款有望被搭载到次世代BEV产品上的锂离子电池，分别为“性能版电池”与“普及版电池”，看一下关于这两款电池的参数说明。

“性能版电池”，通过提高电池能量密度，降低车辆风阻，将续航里程提高2倍，达到1000km。成本降低20%，快充20分钟可以充到80%；“普及版电池”是将HEV镍氢电池上的双极结构，用到BEV电池上。续航里程能增加20%，快充30分钟可以充到80%，另外可以控制精简零件数量，从而使成本降低40%左右。两款电池在续航里程增加的同时，实现了成本的降低，尤其是后者，能降低40%，对于电动车电池来说，能节省很大一笔成本，体现在车价上就会极具竞争力。但这两款电池还不是说明会的主要亮点，最最主要的是关于全固态电池的最新消息。

全固态电池被称为“电动车游戏规则改写者”，这次丰田表示发现克服全固态电池寿命较短的新技术，在核算成本后将全面进入面向量产研发的阶段，预计会在2027年-2028年投入实际使用，固态电池的加持，可以将电动车的续航轻松达到1200公里，比“性能版电池”还要高200公里，可以在10分钟内充电到80%，另外丰田还会研发更高规格的固态电池，续航能达到1500公里，数据显示，目前在固态电池的专利方面，全球拥有专利数量最多的前五家企业分别是丰田汽车、松下控股、出光兴产、三星电子、村田制作所，而丰田拥有的专利数位列第一名，技术实力不容小觑。

另外，丰田关于电池车的推进还不仅仅只是放在电池上，车身结构方面也在做优化，除了前面提到的降低风阻之外，还会想办法减轻车重来增加续航，会将整车车体分成前中后三大模块，中间部分用来搭载电池，前后部分模块不受影响，因此电池的进化可以快速同步到整车上，另外一体化铸造技术也会大大精简制造工序和零件数量，也会进一步降低车身结构的重量。一方面研发电池增加续航，一方面想办法精简零件减重的同时也在缩减成本，两相结合，丰田电动车型的成本会降低，车价会更有竞争力。

如此看来，中国在新能源领域的弯道超车是要失败了？

目前国内电池的发展路线是从“液态-半固态-固态”的过程，2023年蔚来、东风等车企将实现半固态电池的装车，2025年深蓝、智己等品牌预计会装车半固态电池，固态电池目前也有宁德时代、比亚迪、清陶能源、国轩、蜂巢等一众企业在研究，去年蜂巢能源成功研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，虽然离量产阶段还有距离，但总是有了不小的进步，并且丰田的固态电池也并不是马上就能量产，到2028年，还有5年左右的时间，这5年里，中国新能源汽车的发展会倒逼电池等方面技术的进步，未必没有领先对手的希望。

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