国产自主品牌，有可能拔掉日系混动的救命稻草吗？

我认为很有可能。

分析日系的衰落之前，我们首先要回顾一下日系崛起的原因是什么？

二战之后，日系汽车也是白手起家，以技术含量一般的车辆出口到美国，市场销量上一直没有很亮眼的表现。后来才迎来了两波崛起：

• 七八十年代，低油耗高质量：上个世纪七十年代的石油危机中，美国市场被迫「消费降级」，低油耗、高质量的日系汽车迅速崛起。
• 九十年代，混动的环保大旗：九十年代，美国汽车行业掀起一阵「零排放」的汽车电动化浪潮，不同车企技术路线激烈交锋，先锋者尝试纯电动、保守者坚持内燃机，最大的赢家当属丰田THS混动技术。

这一仗，日系混动赢得相当彻底 —— 不仅赢得了市场，还赢得了绿色环保、勇于承担社会责任的声誉。当时有多红呢？好莱坞明星纷纷放弃豪车，以开日系混动为荣！看看下面的明星，你能认出几个？

丰田THS混动系统是以发动机为核心来设计的，精妙繁复的设计只是为了让「发动机大爷」工作得更愉快、更自由、更舒爽。请看下图，以行星齿轮为核心的功率分流机构(Power Split Device)通过两个电机的巧妙控制，使得发动机转速、扭矩与车速、油门解耦，从而工作在非常适宜的高效率区间。

一句话概括：发动机才是本体，混动系统只是「发动机PLUS增强套装」。按这个思路走下去，对中国自主品牌可不是一件好事：发动机技术上的差距还没补上，现在同时又要追赶混动技术，难度更大了！

好就好在技术路线不止一种，并不是所有的混动技术都以发动机为核心。近年来，以长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神为代表的自主品牌，不约而同地走上了串并联混动技术路线。

这几家的自主品牌粉丝经常吵架，争论技术路线孰优孰劣；实际上在我整理的新能源汽车简史图中可以看出，自主品牌选择的技术路线（右侧黄框）同属串并联分支，其相似性远大于差异性。

为何长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神可以在串并联混动技术路线上弯道超车呢？

为回答这一问题，咱们首先要了解一下技术原理。以大家熟知的比亚迪DM-i为例，它分为三种工作模式：

• 纯电模式：发动机不工作，电池供电、电机驱动车轮，这种工作模式与纯电车相似。如下图，只有蓝色部分正在工作，其它部分按兵不动、正在休息。

• 增程模式(串联模式)：驱动方式并没什么不同，只是启动了发动机，以驱动发电机提供电力 —— 发电与驱动各占一边、各干各的、互不干扰。整个能量传输链条是一条线串在一起的，因此也被称为串联模式(Series Mode)。如下图，多出的蓝色部分，正是加入工作的发动机与发电机。

• 引擎模式(并联模式)：发动机与车轮之间的离合器接合，发动机可以直接驱动车轮，高速工况时可以直驱省油、动力性也有所提高。

这三张GIF动图都来自下面这个科普视频。如果还有疑惑的话，可以观看视频解说，会更清晰一些：

可以看出，增程模式下，发动机可以自由控制转速、扭矩；引擎模式下，发动机转速跟随车轮，仅需要将扭矩输出调整到高效率区间。由此我们可以推出两个结论：

• 系统控制的难度：串并联混动控制起来，难度远低于功率分流式。
• 发动机开发难度：发动机的运行区间大大缩小，且不必兼顾动力性，从而大大降低了「混动专用」发动机的开发难度。

「大道至简」的串并联混动技术路线，帮助比亚迪、长城、吉利等自主品牌一下子打掉了日系的发动机优势与混动优势，这就为胜局奠定了基础。

其实串并联混动还有一个容易被人忽略的优势：它可以充分吸收三电技术进步的红利！

为啥这么说？ 我先举一个例子，打Dota的时候，像这种配合特别精妙的英雄组合，就怕被BAN。比如说光法与精灵的组合，选不到精灵，光法不就是个憨憨吗？

功率分流式的日系混动系统非常精妙，甚至可以说浑然天成 —— 多一分太多，少一分太少！ 成也精妙，败也精妙，它很难单独强化某一方面的性能，也很难充分吸收行业发展的红利。比如说，要想把混动改成插电混动，牵一发而动全身，就不是加大电池那么简单，整个系统都得重新调整。

串并联不一样，可以灵活配置。就比如说，从前电池贵，纯电续航就短一些；现在电池便宜了，把电池怼上去也有消费者买单啊！根据不同的用车场景，可以把纯电续航设计为50公里，也可以设计为100公里、200公里，每种配置都很合理！

例如，最近刚上市的哈弗二代大狗的DHT潮电版，就分为NEDC纯电续航50公里与105公里两个配置。工作地点离家里比较近的用户，就可以选择50公里版本；较远的用户，选择105公里版本更合适，多出的车价在用车过程中就可以省回来。

刚才，咱们是以比亚迪DM-i为例，简述了串并联混动原理。既然这么好使，那是不是所有的自主品牌都走类似DM-i的单档串并联路线就可以啦？

我并不认同这个观点。从企业的角度来说，资源禀赋、技术积淀各不相同；从消费者的角度来讲，更想看到的是百花齐放的差异化产品，而不希望是千篇一律的景象。

单档串并联优势在于构型极简，但也存在「不足之处」：

• 直驱模式的速度范围小： 70公里/小时以上才能直驱，这就意味着城市通勤的大部分情况下工作在纯电或增程模式，仅在畅通的高架路或高速公路上才进入效率更优的直驱模式。
• 速比小，发动机动力弱： 6档速比小意味着轮端转矩弱，对动力性提升有限；特别是在电量极低的情况下，甚至会出现动力需求得不到充分响应的情况。

大家可能注意到了，「不足之处」的评价加上了引号。这是因为，评价一个技术好与坏的时候，要将它放到具体车型上来评价。例如，把单档串并联技术放在家用代步车上，动力性也并不会觉得弱，极简构型省下的成本还给消费者带来了购车实惠；但要把这项技术放在轻越野车型上，动力就会稍显不足了。

一支独秀不是春，百花齐放春满园。串并联混动的另一技分支就是两档串并联混动，最具代表性的就是长城柠檬混动DHT技术。

原理也非常简单，基于大家已经熟悉的单档串并联，将引擎模式/并联模式分成动力直驱档与经济直驱档即可！

• 动力直驱档：速比较大，动力较强，在车速35-65公里/小时介入时，既提高经济性也提高动力性；更高车速下的加速工况下也可介入，以提高动力性。
• 经济直驱档：速比较小，在65公里/小时以上时介入，可以提高经济性、降低发动机噪音。

概括来说就是：中低速时采用动力档直驱，中高速时采用经济档直驱，以提高经济性；无论中低速还是中高速，急加速时都采用动力档直驱，以提高动力性。

说到直驱、两档，消费者就会产生一种固有印象：只要电量不太低，我就想要纯电驱动体验，不想要直驱插手帮我省油！

其实，像长城、比亚迪、吉利等头部自主品牌在离合器控制、换档控制上的技术积淀非常深厚，完全可以做到无感直驱、无感换档。

之所以还会有上述固有印象，是因为传统车企思路没有打开，从而设计了「硬要帮消费者省油」的控制策略。这常常让我想起，小时候妈妈硬要逼我喝牛奶的灌输式母爱……

好就好在，传统车企也想明白了，用户体验才是评判好坏的最终标准，及时做出了改变。例如，长城柠檬混动DHT在今年广州车展迎来了大更新，将工作模式划分为「强制纯电」、「纯电优先」、「智能混动」三种模式：

• 「强制纯电」模式：除非电量低于限值，否则发动机完全不启动，用来满足「我在城市通勤只想当成纯电车来用」、「只想在家充电，一分油钱也不想出」、「上下班够累了，不想听发动机声音」的场景化用户需求。
• 「纯电优先」模式：发动机在急加速、爬坡等动力需求较大的场景时会介入直驱，此时二代大狗DHT就是一台「性能车」，满足「时间有点紧，得开快点赶路了」、「今天想开车，调成性能模式爽一把」、「朋友来试车，得让他体验一下动力性」的场景化用户需求。
• 「智能混动」模式：发动机会积极介入，但并不是每时每刻都介入。例如，城市场景下依然优先用电，深踩油门踏板的时候发动机才会介入，中高速场景才优先用油，此时二代大狗DHT就是一台「省油车」。满足的是「今天要开个1000公里长途，能省则省、能一次到就不加油」的场景化用户需求。

咱们来回顾一下，从技术角度来看，长城柠檬混动DHT可以分为纯电、串联、动力并联、经济并联四种模式；从用户体验角度，就要划分成截然不同的「强制纯电」、「纯电优先」、「智能混动」三种模式。

当传统车企思路完全转变，将工作模式的划分从技术角度进化到用户体验角度之后，直驱、两档就不再是影响用户体验的桎梏，而是显著增加可玩性、拓宽使用场景的技术优势！

文章的最后，咱们再聊聊长城柠檬混动DHT与哈弗二代大狗这种轻越野车型的技术-产品契合度。

我有个朋友就买了哈弗大狗，他十分喜欢这种硬派外形，花了不少时间玩改装，一到周末就开出去玩。

唯一让他觉得有待改进的是，开这款车日常通勤的话，加油的时候比较心疼。不仅轻越野，硬派越野车也有这个问题。网上就有个说法，说买得起悍马，但开不起啊；百公里n个油去买菜，谁不肉痛？

长城柠檬混动DHT的串并联混动技术，就与轻越野或硬派越野的产品契合度非常高：

• 可城可野：周末可以用油郊游、越野，相同油量、相同参数情况下，比增程、单档串并联的续航更长，无里程焦虑；平时也可以用电通勤，补能成本极低。
• 越野提升：柠檬DHT的哈弗二代大狗动力性更强，特别是静止状态下的扭矩更强，轻越野能力更强。
• 对外放电：3.3kW的220V反向放电，哈弗二代大狗最多可以持续30多个小时，这样露营的时候就不用担心电力了！

汽车市场是一个广阔的市场，不仅需要代步家用车，也需要差异化个性车。国产混动车各种细分市场的车辆同步崛起，才能称得上「拔掉日系混动的救命稻草」。从新能源技术发展史来看，以长城柠檬混动DHT为代表的两档串并联技术与以比亚迪DM-i为代表的单档串并联差异性并不大，二者的相似性远多于差异性。

而哈弗二代大狗与长城柠檬DHT的产品-技术契合度很高，使它在轻越野细分市场的产品竞争力大大增强。这恰恰说明了：技术上的差异性，是为了适配不同风格的产品；差异化技术与产品百花齐放，才能充分挤压日系混动市场。