安全为本详细解读丰田智能化发展

大约5年前，汽车行业“新四化”就成了各品牌的重点变革方向。“新四化”即电气化、网络化、智能化、共享化，这5年来，也正是“新四化”的快速发展期，尤其是智能化对各个环节的渗透，不仅深度捆绑新能源品类，传统燃油车一样进行着智能化改造！

从基础照明功能的升级到集成化设计带来的空间布局优化，从入门级别的L2辅助驾驶到车辆各主要功能的远程手机控制，智能化布局正在改变汽车的基础功能分布，同时也让各种拓展功能、周边功能不断涌现，形成了数个庞大的功能矩阵。

不过也存在值得商榷之处，智能化要求下，新设计、新功能的诞生并不一定是出于用户需求，脱离实际的噱头类、标签类设计和功能屡见不鲜，新能源阵营中，这个现象也是最常见的。

“烤焦”头顶的玻璃天幕、消灭所有按钮的大屏幕、强制改变驾驶习惯的“单踏板模式”，似乎只要是传统燃油车传承下来的经验，就一定是要被颠覆的。站在新势力的角度来看，这的确能以最快的速度向消费者展示它们的新与不同，但回归实用性，我认为值得推敲！

与之相对的，主流大厂在此方面会偏向于保守、克制，智能化一定是以从安全性和实用化的角度出发。多年来，主流大厂在人机交互、功能实现、需求捕捉等方面的经验也是不会被随意否定的。

论克制情绪，“日系三强”在电气化与智能化的节奏上是最鲜明的，于今年上市的bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X就是个相当有代表性的产品。丰田对HEV/PHEV/BEV/FCEV等领域的全方位电动化的产品布局并不消极，在新能源产品规划上追求的是全方位发展，25年来积累了大量电动化技术，在三电核心技术方面越发先进成熟。

不过，提起相关话题，丰田聊的第一点永远是安全！

数据显示，2021年我国新能源车自燃占比达万分之三，已经稍高于传统燃油车了。今年上半年，国内平均每天发生7起新能源自燃事故。纯电驱动形式有着独特的结构优势，在碰撞安全方面，电池包分担了一部分座舱压力，但动力电池天生自带热失控属性，普通消费者对“电动车自燃”的敏感印象远远高于对结构优势的理解。

e-TNGA架构作为丰田全新的纯电基础，既在动力结构空间利用率方面占据优势，也给智能化预留出足够的升级空间。同时，在电池包的保护上有着专门的优化。

在碰撞保护方面，bZ4X电池两侧各设置有宽度达230mm碰撞缓冲结构，车身结构可承受各个方位的撞击，这样面对外部碰撞，有很好的保护作用。同时，由于汽车行驶中难免遇到一些崎岖路面，底盘有被磕碰的风险，bZ4X电池下方安装有3.2mm厚护板，有来自路面的冲击时可保护电池。此外，电池液冷板布置在电池壳体下方，与电池模组隔离，并且使用高阻值冷却液，防止冷却液短路起火。

此外，耐久性同样可以被看作电池安全的一个环节，电池衰减可以说是目前的行业痛点，丰田成熟的三电系统及电池热管理系统是增强电池耐久性的重要手段，可以保证10年内衰减不超过10%！结合目前业内的平均水准，这样的成绩绝对是来源于丰田多年来在电动化方面的经验积累！

在电池安全的前提下，智能化的发挥空间才更有意义！不过，bZ4X的重点关注对象依旧是安全——驾驶安全，包括丰田驾驶辅助系统和一系列主动安全功能。

基础方面的驾驶辅助我们就不必多说了，着重来讲一讲进阶能力。动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车，通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆，同时能够在必要时刻实现转向时的主动速度控制。此外，当分道线不清晰时，可以追随前车轨迹，让车道保持功能继续工作！

此外，车道偏离预警系统并非全时刻介入，当系统判定驾驶员为了躲避行人及其他交通参与者而越线时，会限制启用“警示功能”或“预防功能”；同时，增强了系统对护栏、墙壁及连续柱状物的识别能力，及时避免危险的发生。

在避免硬件装备“内卷”的前提下，通过升级原有功能，bZ4X在预判式主动驾驶辅助系统中实现了更强的检测能力，如对行人、车辆、自行车等对象的检测，提早发现，及时介入！

在泊车时，系统同时也会检测周围区域，如果有碰撞静置物体及侧后方快速接近车辆、行人的风险时，会发出提示并采取主动制动措施，大大降低了低速停车挪位时，盲区带来的碰撞风险；利用智能化拓展，bZ4X还具备记忆停车功能，可通过在车外操作手机，远程控制停车/出库，极端场景下，大大提升实用性。

根据数据显示，我国每年道路交通事故死亡人数近27万左右，而其中70%是由于变道引起的，安全隐患非常高。针对此问题，bZ4X配备了并线盲区监测系统，可通过毫米波雷达监测盲区内左右车道车辆，并通过外后视镜上的LED指示灯来提醒驾驶员，可以有效避免相关事故的发生。

智能化是手段，要实现怎样的功能才是目的，显然在丰田看来，安全是核心目标，也是放大智能化价值的最佳选择！通过日常驾车使用场景的各种安全保护、驾驶辅助，为消费者提供更加可靠的出行伙伴甚至是交通环境！

至于功能性环节，传统经验的色彩要浓重得多。bZ4X的内饰布局都是熟悉的感觉，虽然被撑大的屏幕已经占用到了副驾前方的中控台，但依旧没有因此牺牲掉独立的空调控制区；座椅记忆、后视镜调节，就连仪表盘亮度调节的按键也都在熟悉的位置上，全部围绕着驾驶员展开。

坐姿、方向盘位置和角度、加/减速踏板的距离，乃至左右手肘的承托点，都是熟悉的感觉，好处是，从燃油车换到这台纯电车型上，可以做到“无缝切换”，几乎0学习成本。

不同的地方也一眼就能看到，即远视点设计的机舱层叠式仪表盘，位置上与传统HUD界面相似，这么做的原因在于，随着仪表盘信息的增多，驾驶中的视觉交互更加频繁，司机的目光转移最好足够小，同时也让更大尺寸的仪表不会被方向盘遮挡。目前，不少品牌对此的解决方式是使用更大尺寸的HUD，但遮挡视线外加强光下无法分辨等缺点也是客观存在的，所以bZ4X确实采用了当下最巧妙的解决方式。

智能化已逐渐成为新一代产品的主旋律，但利用智能化这个工具，实现怎样的效果，不同品牌有着不同的理解。对于新势力来说，无法制造新闻、吸引眼球的功能和设计确实不能带来品牌的快速成长，甚至令品牌滑向被淡忘的边缘。但对于主流大厂来说，智能化这个工具始终要从真实需求出发。丰田的理念是安全先行、体验至上，bZ4X所带给我们的，也正是如此的产品力！

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