车圈流行“得房率”，“老钱风”为啥不吃香了？

去年余承东在问界M7上市的时候冷不丁防地提出L113参数，并将其类比为“公摊面积”，顿时间，“汽车公摊面积”成为人人喊打的过街老鼠，而“得房率”则占据了消费者的心智。

L113是什么？类比为“公摊面积”合适吗？老钱们为何躺枪？今天，我们就来聊聊这些话题。

从尊贵的老钱说起

早在上世纪初，本是奢侈品的汽车由于福特Model T的诞生而走进千家万户。

因此，为了划清与平民百姓的界线，老钱们要让所有人一眼就可以看出自己驾驶的不是那些简陋的汽车，而是性能强大、价格昂贵的奢侈品。

于是，长车头设计的汽车开始在富人圈里流行起来——长车头在昭告天下，里面塞的是一台价格更为昂贵、性能更为强大的引擎，同时长车头也让尊贵的乘客舱远离前舱里嘈杂、油腻、肮脏的机器。另外，长车头+前轴前移的设计，带来视觉上车身重心后移，这让车身设计更加舒展优雅，在不经意间，便彰显了老钱们的从容和自信。

▲左：萨博。右：劳斯莱斯。右车相较前车，将前轴前移，并加长车头，从而让重心靠后，显得更优雅自信从容。

与此同时，长车头还带来了操控优势。前轴前移、前纵置的发动机后移，就更容易达到50：50的前后中轴载荷比，从而获得出色的操控性能，这对于超级跑车尤为重要。

看看这辆宾利欧陆 GT，看看就好。

▲宾利欧陆 GT

不管是顶级豪华轿车还是顶级豪华跑车，“长车头+前轴前移”代表着尊贵，必须“振衣作响”。转换成设计语言：L113就是必须足够长，要长破天际，要遥遥领先。

“穷猫才在乎公摊”。

刚刚说的L113，来自SAE J1100-2009(机动车辆尺寸标准)，是前轮中心到驾驶员前脚掌BOF的水平距离。

反老钱的经济型先锋们

老钱们的生活是备受憧憬和向往的，抓住这一心理，经济车型的设计师也努力的向长L113设计靠拢。直到1959年，英国奥斯汀公司推出了Mini轿车，向根深蒂固的“老钱思想”开出第一炮。

▲奥斯汀公司第一代Mini轿车

Mini是一款小型两门四座汽车，与“老钱思想”相反，该车主张“实用主义思想”，搭载小排量直列四缸发动机，采用前横置发动机和前驱布置（FF），FF在那时代绝对是另类的存在，据Wikipedia记载，Mini达到极短的L113长度，80%地板面积用于乘客和行李。

在1956 年苏伊士危机造成的石油短缺的大背景下，奥斯汀公司里有点专制的负责人伦纳德·洛德非常厌恶“老钱思想”和他们的那些油老虎，以至于他发誓“要把油老虎扫到犄角旮旯”。

他设计的这款“合适的微型汽车”在石油危机和平权思想的推波助澜下以迅雷不及掩耳之势偷袭了宝马奔驰们。有些厂商无奈地跟进，有些厂商则嗅到这一商机主动出击，例如本田N360 (1967)、日产Cherry (1970) 和菲亚特127 (1971)都是采用紧凑型设计。可以说这辆车影响了一代汽车制造商，推动了经济车型的发展。

1999年，Mini被评为20世纪第二大最有影响力的汽车，仅次于福特T型车，要高于甲壳虫。

对于经济车型，售价是至关重要的，成本约束下没办法兼顾豪华尊贵，经济车型还要优先满足“马斯洛”中的基本需求，即乘坐和装载，空间就变得尤为重要。

于是，“长L113设计”在经济车型设计的第一集，就领盒饭走人了。

不只经济车型，对于豪华车型，L113也呈现缩短趋势。都知道直列六缸发动机很美，L6的NVH甩开V6一个身位，但是面对越来越短的L113，很多汽车品牌都放弃了L6转投V6的阵营，只有宝马还在苦苦坚持。

随着模块化平台设计的流行，只要跟经济车型共平台，L113就长不了，这也让入门豪华车在娘胎里就浪不起来——许多厂商的模块化平台中L113这个参数是固定的，以大众为例，大众集团将所有车型内聚为四个平台：

MSB（全尺寸车型）：保时捷负责开发

MLB（大型纵置车）：奥迪负责开发

MQB（横置前驱车）：大众负责开发

NSF（小型车）：大众负责开发

▲大众集团的四个平台

模块化生产主要目的是在平台内将零部件标准化和通用化，从而提高开发效率和生产效率。L113这个区域内包括了发动机、变速器、传动机构、转向机构、制动、空调、防火墙等大量零部件，L113尺寸也影响着碰撞安全和动态性能。

因此，大众同一个平台里，前悬可以变，轴距可以变，后悬可以变，就是L113不能变——L113固定了，大部分零件就可以通用。MQB平台从高尔夫到帕萨特，L113都是没区别（谐音梗MQB），如果你想要L113有区别，那就上煤老板（谐音梗MLB）。

也有敢于不走寻常路的厂商，马自达就是其中一个。

马自达创驰蓝天发动机采用4-2-1排气设计以减少残留气体，从而防止高压缩比带来的爆震现象。这套4-2-1排气提高扭矩和热效率，也是这套复杂的排气系统，占用较多的L113空间，给马自达带来“专业吃轴距”的“美誉”。但是，长L113让马自达开启“魂动”外观设计理念，马自达全车系外观的运动美名便从此而来。

▲马自达创驰蓝天4-2-1排气

新能源暴击“长L113”

在我国，“老钱思想”在以往某个时间段其实已经基本上“消失”了，步入新时代后或许有小段时间的复苏，但到了互联网时代，老钱们如果太张扬就会被曝光毒打。“共同富裕”旋律之下，先富们选择了低调隐忍。

在这个社会背景下，叠加汽车领域的主要因素，诸如我国对豪华车型课以重税、汽车工业起步晚、道路限速等，形成我国汽车形态便是——路上90%以上的油车都是直列四缸、前置前驱的经济车型。

如今新能源时代，业内多数人则认为，新能源车会给“长L113”最后一击。

从工程上去分析确实如此：

一，电动车前舱不需要放发动机，长L113会浪费空间。

二，一般来讲长L113会使得挡风玻璃设计更加“垂直”，导致风阻系数变大，而风阻是电动车的天敌。奔驰EQS为了对抗风阻，前挡风玻璃默默地躺平了，看看这车，还是我们熟悉的梅奔吗……

▲奔驰EQS

除了工程原因外，我觉得还有一个更为重要的原因：当前购买新能源车的大多都是务实精明的中产阶级而不是老钱们，而中产阶级就会多少带有上文叙述的“实用主义”思想。

比如，老钱们花70万多元买宝马X5，务实的中产阶级花一半价钱就买到同尺寸的理想L7，还不用担心油钱。又比如山姆会员店对着中产阶段，高举菁英生活的同时，其实主打省钱。

于是乎，短L113设计（空间多）与新能源车（使用省）成为一对好基友——经常手牵手出现来满足中产阶级群体多快好省的需求。

L113究竟是“长”好还是“短”好

厂商一般不会公布L113的数值，从外观上看，通常前门缝隙和前轮罩的距离越长的话，L113就会越长。

对于非常注重外观的人，尤其希望车子更加动感有侵略性的，选择长L113的好。当然也要适可而止。奔驰SLS为了让动态性能更优秀，把发动机后移再后移，导致外观看起来就有点夸张。

▲梅赛德斯-奔驰 SLS

对于大部分的人，压根就不用管L113，因为大部分车的L113都差不多，只要看轴距就行，轴距越长，后排膝部空间越大。

对于注重空间大小的用户，要选择短L113。余承东将“短L113设计”说成“低公摊面积”，虽然是偷换概念（长L113能让外观设计更为舒展，展现车主的尊贵，而公摊面积并没有这个功能），但也形象易懂。

按照他的说法，公摊面积=前悬+L113，选择短前悬+短L113就可以获得更大的得房率。

9月问界新款M7上市，通过优化其车内布局获得66%的得房率，“继续遥遥领先”。而最近启辰也发布了VX6，官图上看，前门缝紧贴着轮罩，是短L113设计，根据资深键盘侠的“实测”，启辰VX6得房率也有66%。

▲新问界M7

▲启辰VX6

年少时，我的梦想就是拥有一台“老钱的车”，可没等我攒够钱，市场就变天了。

也许是洞察出我等穷人的儿时梦想，小米汽车就造出了一台长L113的车（如谍照）——传言25万元起步，不知道当下还有多少人会为“老钱风”买单？

▲小米汽车谍照

文｜吃虾的猫

图｜网络

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