《国产混动PK爱信AT（3）》上汽不甘被DMi超越，开发纵置插混！

上集说到：直到2021年1月比亚迪超级混动Dmi发布之前，2013-2019这6年，上汽的EDU混动和比亚迪DM都是两强相遇，水火不容的态势，但是，2021年1月11日DMi发布之后，市场迅速逆转。上汽EDU混动相对吉利、长安等在博格华纳双离合模块上开发的插电混动有油耗和结构简约的优势，而在简约到极致的比亚迪DMi面前,就没有优势了。

但是，比亚迪DMi也不是说一点短板都没有。比如，搭载第一代DMi的车型都是前置前驱横置发动机，纵置的结构，Dmi几乎没有。这也造成唐DMi，汉DMi等车型前舱布局空间紧张，不能放下更高级的双叉臂等悬架，因此备受吐槽。如果变成纵置的混动结构，就可以完美解决前舱空间问题。另外，DMi的单挡变速机构，电机在高速再加速时的性能的确不佳。另外，在DMi结构上增加后电机的DMp，也是横置结构，对一些非承载式车身越野车和皮卡等布局不是很方便。

一直在自动变速箱技术上没有停止过探索的上汽，自然也有新的应对。

2021年12月31日，上汽变速器与上汽通用、泛亚汽车技术中心三方达成协议：联合开发双电机混动专用变速箱。在今年4月的上海车展上，上汽变速器发布了其全新品牌魔腾动力。

其DHT双电机串并联混动专用变速箱共有2种，分别是对应横置平台的S-DHT（两档双电机专用变速器）和对应纵置平台的S-LDHT（两档双电机专用变速器）。这也是此前我们的理工男在珠海试驾上汽名爵的轿跑车型MG7时，表示：如果未来在MG7的改款车型中搭载DHT双电机混动专用变速箱的话，在提升初段动力加速性能的同时，也有利于降低油耗。

在魔腾动力的2款DHT混动专用变速箱中，用于横置平台的S-DHT混动专用变速箱采用了P1+P3的双电机结构，采用了两个i-pin工艺六层扁线的油冷电机（一个85kw，另一个150kw），最高转速16000转，两个平行轴档位，首次采用滑跃式非同步器换挡（长城的两档DHT是拨叉式换挡）最大输出扭矩4500牛·米。

而用于纵置平台的S-LDHT双电机混动专用变速器采用了行星排结构的智能两挡设计，三擎十模，两个扁线油冷电机分别是110kw和150kw，最高转速16000转，最大输出扭矩2250牛·米。可以搭载在采用非承载式车身、纵置发动机的车型，如非承载式硬派越野车、皮卡车型等。比如奇瑞捷途的硬派越野T3、江铃福特即将国产的BROCO烈马或许会用这款。

从2020年开始，长城、比亚迪、吉利、奇瑞等相继量产上市了自主研发的DHT混动专用变速箱。可以说混动化已经是大势所趋。但是：目前除了比亚迪还有一个非车企的华为有自主的电机设计与生产能力外，其它自主车企的混动专用高转速电机和减速齿轮组大多还是依赖外购。

由于资料有限，我们尚不清楚上汽在这两款混动专用变速箱的电机和减速齿轮组的来源，但是从参数来看，已经是目前行业一流的水准。工科女也认为：一枝独秀不是春，百花齐放春满园。欢迎观点挑战，请有理有据。

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《国产混动PK爱信AT（3）》上汽不甘被DMi超越，开发纵置插混！

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