保时捷卡宴的演化进程

保时捷卡宴于2003年开始在北美销售。这是自1995年保时捷928停产以来，保时捷制造的第一辆V8发动机的车辆，这也是自20世纪50年代的Super和Junior拖拉机以来，保时捷的第一款SUV车型，也是第一款四门保时捷。

这款SUV与大众集团共享了许多组件，比如动力传动系统，甚至SUV平台。然而，这些事实并没有影响这台豪华SUV的身份。

随着时间的推移，保时捷的经验和专业知识只会越来越强。技术和驾驶动力的进步使卡宴成为这一领域的重要参与者，它也毫不意外地保持了现代豪华SUV的顶级地位。

随着时间的推移，保时捷卡宴已成功地在市场建立了完美的地位，完美地融合了舒适性、科技性和纯粹的运动性。今天我们来回顾一下保时捷卡宴那些历经岁月的演变。

第一代（2003-2010）

保时捷卡宴进入市场时受到了褒贬不一的评论，但事实证明，它具有出色的性能，并且具有相当好的操控性和强大的发动机。卡宴系列最初由V8动力的卡宴 S和卡宴 Turbo组成。之后的几年，VR6和柴油动力版本也加入了阵容。

基本款由大众的3.2L VR6发动机提供动力，可产生250匹马力。

卡宴 S由配备干式油底壳润滑系统和可变气门正时的4.5L V8发动机提供动力。它产生340匹马力和420 N?m的扭矩。从0–100 km/h加速需要6.9秒，最高速度为241 km/h。

该车型仅于2006年推出（作为GTS之前的概念车），是一款为期一年的独家限量SUV，具有轻质钢车身、铝制发动机罩（比Cayenne S配备的发动机罩更轻）、钛色车身部件、镀铬排气尾管、19寸钛色合金车轮、双氙气大灯、双色调内饰、行车电脑导航、MP3音频和Bose座舱环绕声音响。发动机罩下的改进包括运动调谐悬架、空气动力学车身组件、低档分动器、锁止差速器和6速自动Tiptronic变速器。卡宴 S 钛合金版的发动机与卡宴 S的一样，为4.5L V8发动机，但加速比卡宴 S更快，0–100公里/小时加速约为6.2秒，最高速度为241 km/h。

GTS搭载了405匹马力的4.8升V8发动机，配有运动型悬架和21英寸车轮。它也比卡宴 S更轻，并具有空气动力学车身套件。0–100公里/小时加速时间为5.7秒，还提供六速手动变速箱。

第一代Cayenne Turbo具有450马力，可在5.6秒内完成0–100公里/小时的加速。Turbo S版本于2006年推出，旨在与奔驰ML 63 AMG竞争。卡宴 Turbo和Turbo S包括一个低档箱、一个锁止差速器和高度可调的越野悬架。Turbo S由一台双涡轮增压4.5升V8发动机驱动，产生521马力和720N·m的扭矩，从0–100公里/小时加速需要5.0秒，最高速度为270公里/小时，并搭配有六速自动Tiptronic变速器。

2008年，北京车展上展示了一款更新的Turbo车型，该车型配备了更大的4.8升发动机。它能产生500匹马力的功率，并能在4.9秒内从0-100公里/小时加速。同时，还推出了550匹马力的新款Turbo S车型。该车从0-100公里/小时加速需要4.7秒，并且可以使用可选的陶瓷复合制动器。

自2009年2月起，保时捷销售了一款柴油版的卡宴，搭载的是大众的3.0升V6 TDI发动机。发动机的额定功率为237匹马力，扭矩为550 N?m。该车在2009年日内瓦车展上亮相，可以在8.2秒内破百。

该车型最初是为Transsyberia拉力赛设计的赛车，仅制造了26辆。之后又制造了公路版，以纪念保时捷在Transsyberia拉力赛中的胜利，它是Cayenne GTS的改版。2009年1月开始销售，目标是在全球范围内生产600辆（北美285辆），但实际生产的车辆却少得多（美国102辆，加拿大17辆）。

第二代（2011–2018）

第二代保时捷卡宴作为2011款车型于2010年4月至5月上市，并在2010年日内瓦车展上正式亮相。

2011款保时捷卡宴比其前代车型更大，具有更倾斜的后窗、更倾斜的车顶线条、车尾较小的车窗、LED日间行车灯以及与Panamera相似的大幅重新设计的内饰。2011款卡宴比前代车型轻了近250公斤，因为去掉了低档分动器，比前代也稍微省油。更多使用铝和镁也有助于减轻体重。尽管其姿态较低，但新车的越野性能仍得以保持，而又不影响以公路性能为导向的布局和设计。除了柴油动力外，还提供了混合动力版本。此外，2013-2016款柴油版卡宴也被列入大众汽车的排放丑闻之中。

2011款保时捷卡宴的标准功能包括双区控制的空调、车内空气滤清器、带收音机控制的倾斜/伸缩式真皮包裹方向盘、巡航控制、真皮内饰、八向电动前排座椅、外部温度指示器等。卡宴 S为驾驶员座椅增加了记忆功能。卡宴 GTS增加了可选的后视摄像头、无钥匙进入以及记忆系统。最后，最高档的卡宴 Turbo和Turbo S增加了带有语音识别的导航系统、可选的四区空调系统、后排座椅加热、六碟CD的高级音响系统。
第二代卡宴的自然吸气和涡轮增压V8发动机与Panamera共享，并进行了升级，以获得更快的加速、更大的马力和扭矩，以及更强大的直接喷射技术以提高效率。

卡宴基础车型的功率调整为300匹马力，采用3.6L VR6发动机。

卡宴 S采用了与Panamera S车型相同的4.8L V8发动机，功率为395匹马力

卡宴 Turbo配备了Panamera Turbo的4.8 L双涡轮V8发动机，功率493匹马力

卡宴 S 混动版采用了大众采购的3.0升V6发动机，功率为328匹马力，并搭配一个镍金属氢化物电池，功率为46匹马力，总功率为375匹马力（279千瓦；375马力）。

手动变速箱是卡宴基础车型的标准变速器系统，所有其他车型均标配八速Tiptronic变速器。上一代车型中的低档分动器被放弃。所有车辆的重量将比前代车型轻10%左右，后排座椅轮廓更为厚重。

在科技配置上，提供了保时捷动态底盘控制（PDCC）主动防侧倾杆、自适应空气悬架和保时捷主动悬架管理系统（PASM）。

2012年9月，保时捷推出了卡宴 S 柴油版。该车型配备了大众4.1L V8 TDI柴油发动机。2012年10月，保时捷增加了新款卡宴 Turbo S。2014年7月，保时捷推出了一款全新的卡宴系列，对外观进行了小改动，并提供了新的动力传动系统，包括插电式E-Hybrid和将S车型的4.8升V8发动机缩小为涡轮增压3.6升V6发动机。

2017年5月1日，一辆2017款保时捷卡宴 S 柴油版创下了牵引的最重飞机的吉尼斯世界纪录。卡宴将一架265吨的法航空客A380拖至42米的距离，打破了2013年日产将170吨的伊留申伊尔-76拖至50米的记录。在尝试之后，保时捷使用汽油动力的卡宴 Turbo S重复了测试，扭矩为800 N·m，比柴油版低50 N·m，以证明卡宴的卓越性能。

第三代（2019至今）

2017年8月29日，基于大众集团MLB平台，第三代保时捷卡宴发布了其2019款车型，该车经过重新设计更像保时捷911。

2019年推出了一款车顶线条更为奢华的卡宴 Coupé车型。在2019年4月的上海车展上首次发布。在发布时，有两款车型，即卡宴 Coupé和卡宴 Turbo Coupé。

卡宴 Coupé采用3.0升的V6涡轮增压发动机，最大马力为340匹，最大扭矩为450N·m。卡宴Turbo Coupé采用了4.0升的V8双涡轮增压发动机，最大马力为550匹，最大扭矩为770N·m

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保时捷卡宴的演化进程

第一代（2003-2010）

第二代（2011–2018）

第三代（2019至今）

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