英国人复刻的斯巴鲁翼豹22B STI _ 四万说车

哈喽，大家好，我是四万大叔许群，今天就来聊一聊，我们另外一位老朋友斯巴鲁翼豹Impreza 22B STI 的新鲜事。很明显，这又是一期让JDM粉丝喜欢的节目，不过这次它并不是斯巴鲁搞的事情，而是英国著名赛车制造商Prodrive复刻的一辆——Prodrive P25，这次也在古德伍德速度节上正式亮相。

如果不熟悉拉力赛的网友们，这时候肯定有疑问，为什么是英国的一家赛车制造商来复刻斯巴鲁经典的Impreza 22B STI？这其中的故事最早可以追溯到1990年，不夸张的说Prodrive复刻的Impreza 22B STI才是真正的根正苗红。

那我们就先来讲一讲Prodrive的历史，它的全称是（Prodrive Automotive Technology）是全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一。由现任董事长David Richards创立于1975年，总部位于英国，旗下产业遍及欧洲、北美和亚太地区，其中包括在咱们中国上海还有Prodrive的代表处。

前面说到，斯巴鲁和Prodrive的“姻缘”是从1990年正式开始的，当时斯巴鲁STI创始人世龙一郎希望进军世界拉力锦标赛（WRC），来扩大品牌的世界影响力，于是找到当时非常出名的英国赛车公司Prodrive进行联合研发斯巴鲁赛车。更准确时间是1989年9月，Prodrive首次试水，就带来了全新的斯巴鲁拉力赛车——力狮RS（A组），虽然当时没有拿到冠军，但是通过力狮RS，世龙一郎看到了Prodrive实力，于是便开启了长达20多年拉力赛事的合作。

如果说要斯巴鲁想要用力狮RS去冲击总冠军可能有点痴人说梦，但是翼豹Impreza可以说是出现即成功。Prodrive的工程师在和斯巴鲁SIT工程师在研究前几年的比赛经验中，发现更小、更灵活的平台会对拉力赛车的性能有着更为显著的提高，于是Prodrive联合斯巴鲁共同打造了我们熟知的全新翼豹A组拉力赛车——Impreza 555。出道即巅峰，在1993年芬兰千湖拉力赛的首秀中，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁驾驶Impreza 555赛车赢得了比赛亚军。

而Prodrive为斯巴鲁专门打造的第一款WRCar规格的赛车，是在1997年，这里我找到了一张当时非常特殊的铭牌，可以看到上面写的是Prepared by Prodrive Limited然后编号写的是PRO/WRC/97 001 Impreza。于是Prodrive和斯巴鲁Impreza WRCar的故事从这里正式开始，作为斯巴鲁WRC的御用车手科林?麦克雷也很争气，驾驶这辆Impreza WRC97，拿下第三个车队总冠军。

后面的故事，应该有不少粉丝就了解了。1998年，斯巴鲁为了庆祝三连冠而打造了Impreza 22B STI限量车型，而这次Prodrive复刻的正是这辆车型。在开发设计部分，Prodrive全部交由Impreza WRC的老班底处理，包含负责造型设计的Peter Stevens与工程总监David Lapworth。而推出P25的想法，则是由Prodrive董事长David Richards所提出的，他表示：“22B STI是最有代表性的一款斯巴鲁，并曾获得过高度评价。我们想要透过最新的科技，让22B STI的特点更加强化，并在现代重新诠释P25在车坛间的地位。”

那我们就来看一看最新的Prodrive P25和当年的Impreza 22B STI究竟有什么不一样的地方。变化最大的地方那一定是全新的“心脏”，我们都知道之前Impreza 22B STI搭载了一具代号为EJ22G的2.2升水平对置Boxer涡轮增压发动机。纯手工打造的缸体、大颗涡轮、锻造活塞，这些都让当时的Impreza 22B STI拥有276马力的最大功率，以及363牛·米的峰值扭力，3.9秒内可完成零百加速，这动力表现至今都还可以挑战不少性能车款！

Prodrive P25则放弃了经典的EJ22G，而采用了一个2.5T涡轮增压水平对置四缸发动机，该发动机其实是由全新斯巴鲁BRZ的2.4升自然吸气发动机升级而来。新车发动机的缸套、活塞、连杆、气门机构均进行了重新的定制，并采用了尺寸巨大的Garrett赛用涡轮。这套动力系统，让Prodrive P25拥有恐怖的400马力的最大功率，和600牛·米的最大扭矩。传动系统也从5速手动挡变成了带有换挡拨片功能的6速序列式变速箱。全新的动力系统，使得新车的零百加速仅需3.5秒。

此外，在底盘上面Prodrive也下足了功夫，使用了全碳纤维材料制成的车身面板最大化减重效果。车主甚至可以根据自己的需求，选择一套碳纤维赛车座椅进一步减轻车身重量。Prodrive并未明确指出P25的重量到底是多少，但据工程师透露这辆复刻的经典作品重量会在1200公斤以下。

值得一提的是，新车还配备了从“WRC赛车中衍生”的弹射起步控制以及大家都喜欢的JDM车型经典的“放炮”功能，也就是偏时点火系统，从视频里大家可以听到这悦耳的声音。而且，Prodrive P25保留了22B STI的麦弗逊悬架设计，但原厂立柱被替换为更坚固的锻造铝制部件，并改用定制弹簧和机械可调 Bilstein阻尼器，配合来自于AP Racing的六活塞制动系统，让他在古德伍德速度节的爬坡赛中轻松应付各种弯道需要的急刹车。

据悉，新车将限量25辆，售价高达55.2万英镑，约合人民币453万元左右，我觉得对于JDM收藏家来说，这无疑是最好的藏品。而且，据说25辆的名额已经全部售罄，预计在今年年底正式交付。想当年的Impreza 22B STI，也是全球限量399辆，现在在拍卖市场上，一辆成色不错的22B STI，价格也十分坚挺。

我觉得在全面新能源的大趋势下，仍有像Prodrive公司这样致力于复刻经典车型的做法，真的值得称赞。这些具有重大历史意义的车型，不应该在时代的发展下“灭绝”。我们可以看到许多超跑都在推出自己的终极车型，V12、V10这些大排量的时代终将会过去，但是我们所喜爱的汽车文化、赛道文化，不应该随着时代的变迁而消失。希望未来能有越来越多的企业，在大力发展电动化的进程中，也能重视到这些经典车型。

哈喽，大家好，我是四万大叔许群，今天就来聊一聊，我们另外一位老朋友斯巴鲁翼豹Impreza 22B STI 的新鲜事。很明显，这又是一期让JDM粉丝喜欢的节目，不过这次它并不是斯巴鲁搞的事情，而是英国著名赛车制造商Prodrive复刻的一辆——Prodrive P25，这次也在古德伍德速度节上正式亮相。

如果不熟悉拉力赛的网友们，这时候肯定有疑问，为什么是英国的一家赛车制造商来复刻斯巴鲁经典的Impreza 22B STI？这其中的故事最早可以追溯到1990年，不夸张的说Prodrive复刻的Impreza 22B STI才是真正的根正苗红。

那我们就先来讲一讲Prodrive的历史，它的全称是（Prodrive Automotive Technology）是全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一。由现任董事长David Richards创立于1975年，总部位于英国，旗下产业遍及欧洲、北美和亚太地区，其中包括在咱们中国上海还有Prodrive的代表处。

前面说到，斯巴鲁和Prodrive的“姻缘”是从1990年正式开始的，当时斯巴鲁STI创始人世龙一郎希望进军世界拉力锦标赛（WRC），来扩大品牌的世界影响力，于是找到当时非常出名的英国赛车公司Prodrive进行联合研发斯巴鲁赛车。更准确时间是1989年9月，Prodrive首次试水，就带来了全新的斯巴鲁拉力赛车——力狮RS（A组），虽然当时没有拿到冠军，但是通过力狮RS，世龙一郎看到了Prodrive实力，于是便开启了长达20多年拉力赛事的合作。

如果说要斯巴鲁想要用力狮RS去冲击总冠军可能有点痴人说梦，但是翼豹Impreza可以说是出现即成功。Prodrive的工程师在和斯巴鲁SIT工程师在研究前几年的比赛经验中，发现更小、更灵活的平台会对拉力赛车的性能有着更为显著的提高，于是Prodrive联合斯巴鲁共同打造了我们熟知的全新翼豹A组拉力赛车——Impreza 555。出道即巅峰，在1993年芬兰千湖拉力赛的首秀中，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁驾驶Impreza 555赛车赢得了比赛亚军。

而Prodrive为斯巴鲁专门打造的第一款WRCar规格的赛车，是在1997年，这里我找到了一张当时非常特殊的铭牌，可以看到上面写的是Prepared by Prodrive Limited然后编号写的是PRO/WRC/97 001 Impreza。于是Prodrive和斯巴鲁Impreza WRCar的故事从这里正式开始，作为斯巴鲁WRC的御用车手科林?麦克雷也很争气，驾驶这辆Impreza WRC97，拿下第三个车队总冠军。

后面的故事，应该有不少粉丝就了解了。1998年，斯巴鲁为了庆祝三连冠而打造了Impreza 22B STI限量车型，而这次Prodrive复刻的正是这辆车型。在开发设计部分，Prodrive全部交由Impreza WRC的老班底处理，包含负责造型设计的Peter Stevens与工程总监David Lapworth。而推出P25的想法，则是由Prodrive董事长David Richards所提出的，他表示：“22B STI是最有代表性的一款斯巴鲁，并曾获得过高度评价。我们想要透过最新的科技，让22B STI的特点更加强化，并在现代重新诠释P25在车坛间的地位。”

那我们就来看一看最新的Prodrive P25和当年的Impreza 22B STI究竟有什么不一样的地方。变化最大的地方那一定是全新的“心脏”，我们都知道之前Impreza 22B STI搭载了一具代号为EJ22G的2.2升水平对置Boxer涡轮增压发动机。纯手工打造的缸体、大颗涡轮、锻造活塞，这些都让当时的Impreza 22B STI拥有276马力的最大功率，以及363牛·米的峰值扭力，3.9秒内可完成零百加速，这动力表现至今都还可以挑战不少性能车款！

Prodrive P25则放弃了经典的EJ22G，而采用了一个2.5T涡轮增压水平对置四缸发动机，该发动机其实是由全新斯巴鲁BRZ的2.4升自然吸气发动机升级而来。新车发动机的缸套、活塞、连杆、气门机构均进行了重新的定制，并采用了尺寸巨大的Garrett赛用涡轮。这套动力系统，让Prodrive P25拥有恐怖的400马力的最大功率，和600牛·米的最大扭矩。传动系统也从5速手动挡变成了带有换挡拨片功能的6速序列式变速箱。全新的动力系统，使得新车的零百加速仅需3.5秒。

此外，在底盘上面Prodrive也下足了功夫，使用了全碳纤维材料制成的车身面板最大化减重效果。车主甚至可以根据自己的需求，选择一套碳纤维赛车座椅进一步减轻车身重量。Prodrive并未明确指出P25的重量到底是多少，但据工程师透露这辆复刻的经典作品重量会在1200公斤以下。

值得一提的是，新车还配备了从“WRC赛车中衍生”的弹射起步控制以及大家都喜欢的JDM车型经典的“放炮”功能，也就是偏时点火系统，从视频里大家可以听到这悦耳的声音。而且，Prodrive P25保留了22B STI的麦弗逊悬架设计，但原厂立柱被替换为更坚固的锻造铝制部件，并改用定制弹簧和机械可调 Bilstein阻尼器，配合来自于AP Racing的六活塞制动系统，让他在古德伍德速度节的爬坡赛中轻松应付各种弯道需要的急刹车。

据悉，新车将限量25辆，售价高达55.2万英镑，约合人民币453万元左右，我觉得对于JDM收藏家来说，这无疑是最好的藏品。而且，据说25辆的名额已经全部售罄，预计在今年年底正式交付。想当年的Impreza 22B STI，也是全球限量399辆，现在在拍卖市场上，一辆成色不错的22B STI，价格也十分坚挺。

我觉得在全面新能源的大趋势下，仍有像Prodrive公司这样致力于复刻经典车型的做法，真的值得称赞。这些具有重大历史意义的车型，不应该在时代的发展下“灭绝”。我们可以看到许多超跑都在推出自己的终极车型，V12、V10这些大排量的时代终将会过去，但是我们所喜爱的汽车文化、赛道文化，不应该随着时代的变迁而消失。希望未来能有越来越多的企业，在大力发展电动化的进程中，也能重视到这些经典车型。