转子发动机的发展历程

自1886年戴姆勒发明了世界上第一辆汽油机的四轮汽车，短短二百余年，汽车已经成为大多数人的生活必需品。伴随着汽车走入寻常百姓家的不仅是经济的发展，也包含了无数科学技术做出的贡献。

19世纪末至20世纪30年代，奔驰、福特、通用等20相继成立，汽车技术开始发展，变速器、四轮制动、独立悬挂技术、压减震器作为当时的黑科技推动了汽车技术的进步。二战结束后，汽车技术在欧美引入民用，研发开始偏向于高速，方便，舒适。流线车身，前轮独立悬架、自动变速器、全轮驱动在这个阶段诞生。20世纪70年代后，伴随着电子行业的发展，汽车防抱死制动系统、安全气囊、电子控制喷油和点火、三元催化作为更先进的技术为汽车行业的进步增砖添瓦。时至今日，随着能源危机的到来，新能源技术更是弯道超车，成为趋势。而不泯然众人间的水平对置，阿特金森，转子发动机都是惊才艳艳之辈独辟蹊径之作。

单说转子发动机（Wankel Engine），这就是独树一帜黑科技的存在。自上世纪五十年代由德国人Felix Wankel发明以来，采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，在普通往复活塞式发动机的世界里开辟了一个新的技术路径。. 普通曲轴往复式发动机工作时，活塞是做往复直线运动，为了把活塞受到可燃气体施加的，由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动，就由曲柄连杆机构来完成。而转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与普通发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机相对于直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动小和噪声低。

上世纪60年代是转子发动机的黄金时代。除了宝马这种固执的企业。几乎所有主流车企，都投入到了转子发动机车型的研制当中。但是新事物的发展通常都不是一帆风顺的，面对新的科技，以往的发动机设计制作经验能起到的作用确实有限。通过试验发现实用量产化的难度比想象中要大得多，并且巨额投入在短期看不到产出，令许多厂家面对股东和车迷的压力知难而退。

旺克研发原型机的时代、涡轮增压技术还没有普及，那个时期想提高内燃机功率无非就是增加排量、拉高转速，功率=扭矩*转速意味着转速拉得越高、输出功率越高，而转子发动机没有曲柄连杆部分、配气部分、甚至与偏心轴（曲轴）呈现一体化！要知道往复式活塞发动机想要获得高转速，需要曲轴的平衡精密度极高、那个年代往复式活塞发动机想获得稳定的高转速是很难的！

而转子发动机结构简单，由茧型壳体（发动机缸体）、三角转子、偏心轴所组成，且对偏心轴的精度要求很低，也就是说在那个加工技术、精度还不太理想的年代，转子发动机才是实现更低成本（加工、物料）、更强性能的最佳解决方案，那个时期转速就能达到13000转，这就是转子发动机吸引很多车企目光的原因，因为在那时它的高转速特性太耀眼，且结构简单、重量轻，完全是性能取向的竞技机型！

在上世纪60年代的日本，本土车厂林立，大打价格战，而为了提升日本汽车的竞争力，日本通商产业省颁布新规，小规模的汽车公司需要与大公司合并以提升日本汽车产业的竞争力，除非该公司拥有一项特别的技术。当时的马自达属于被兼并的对象。为了摆脱被兼并的厄运，引进了转子发动机技术。

没想到这次奋力一搏，令转子发动机俨然成为了马自达的救生圈。然而也是这一不得为之的举措，令转子发动机在马自达被发扬光大。

而马自达作为亚洲企业，起步较晚。由1920年创始人松田在广岛创建的葡萄酒瓶木塞公司在1931转型生产三轮载重汽车开始涉足汽车制造业并于1940年开始生产小轿车。默默无闻的马自达真正站在了历史舞台的焦点是在：1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机生产权利，从而开始了马自达公司的迅猛发展期。

RX-3 Savanna终结了神车GT-R在GP赛场的50连胜，也构造了日本国内单一车型夺冠100场的丰碑。而在1991年，马自达以搭载转子引擎的787B赛车勒芒夺冠，抛离第二名捷豹XJR-12两圈，首次拿下勒芒冠军。

在《头文字D》中，高桥凉介驾驶的也是 RX-7 GT-X 编号 FC-3S；《假面骑士》里莱多隆战车以此为原型；更是柯南里安室透的爱车。

然而神话并没有延续研究。虽然91年搭载转子引擎的787B的确领先两圈夺冠，但勒芒赛玩的是耐力要跑3、400圈才能分胜负，往届领先几十圈夺冠的例子比比皆是；马自达用转子赛车陪跑10几年，1987年马自达757赛车落后冠军35圈，88年落后冠军56圈，89年落后冠军23圈，90年依然落后冠军50圈。

这实际上就是最真实的转子发动机，它并没有很多车友想象的那般强大；91年的787B获得减重170公斤的特殊照顾，再加上奔驰捷豹的神助攻（双双故障），787B赛车就夺得了冠军，不可否认787B的实力很强、顶级赛场的选手哪个不强？但转子发动机被禁用以及马自达夺冠真的没有半点悲情，只不过很多车友宁愿相信马自达是悲情的；转子发动机有它性能强势的一面、但在今天看来优势已经不大，但劣势依然存在如不耐用、不环保就足够使它淘汰了！

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转子发动机的发展历程

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