二轮考古学-本田金翼编年史3：1800cc!（1996-2001）

1988年上市的第4代金翼实在是一辆超越时代的经典车型。在全球的范围之内既叫好又叫座。以至于本田在13年后的2001年才推出了第5代金翼。

不过中间这十几年本田除了在拼命打磨第五代金翼之外，在1996年的时候，本田推出了一款金翼最重要的一个衍生车型：VALKYRIE（北欧女神）。

衍生车型：北欧女神型号：VALKYRIE/TOURER（SC34）时间：1996年

这款车型在国内一直被称之为北欧女神，源自于“VALKYRIE”这个名字的直译，但是读音不是英语的“Valkyrie”，而是德语的“Walküre”。别问我为什么我也不知道。

第四代GL1500之后已经过去了8年，本田突然冒出来一款美式风格的VALKYRIE。它也被称为GL1500C或F6C。

其中，F代表“Flat”，6代表6缸发动机，C代表定制版（Custom）。

虽然这款摩托车是在北美制造的，但它也被正式引入了日本。下图是配备挡风玻璃、侧边箱等附件的VALKYRIE TOURER。

VALKYRIE在本田并不算在金翼的家谱里面。事实上，它是和本田的美式巡航车型Shadow和Magna算是一个家族成员里面的车。而VALKYRIE又是站在本田美式巡航车型顶点的车。

VALKYRIE在研发的时候是先确定了“一台使用水平对置6缸发动机的美式巡航”的理念。也就是说，VALKYRIE是先确立了发动机，然后在此基础之上设计的车身。

虽然和第4代金翼使用的是同款发动机，但是针对美式巡航的特点做出了独特的调教。发动机在低转速时更具爆发力。

VALKYRIE的排气管设计的也十分有意思。看上去像是六出并二，但实际上是单独六出排气。

这是因为与GL1500侧重于消除噪音不同，VALKYRIE更注重通过排气音浪强调重型美式巡航的身份。

VALKYRIE就先聊到这里吧，我知道大家都是为了看金翼来的。

中国的摩托车爱好者基本上都是从这一代开始认识金翼的。这也是第一代能在中国合法购买上牌的金翼，虽然大部分都是小茂手续。

慢工出细活。第五代金翼不是简单的排量增加到1800cc这么简单。全新设计的发动机加上全新设计的车架，等于把这辆车从里到外重做了一遍。

它的设计理念很有意思，叫做：”MORE POWER AND BETTER HANDLING FOR PAPA, AND FIRST CLASS SEAT FOR MAMA”。直译过来就是：“让爸爸开的更爽；让妈妈坐的更舒服”。

为了达到让爸爸骑得更爽的目标，不仅发动机增加了排量，把散热器装在了侧面以提高操控性，摆臂也采用了铝合金制的Pro Arm设计，这看起来确实很像超级跑车的造型。第五代金翼的后座也被誉为摩托车有史以来最舒服的大沙发！

其他配置还有HID大灯，前后联动ABS刹车系统，液晶仪表，前风挡雨刮，高配车型还有六碟CD播放器你敢信？

这些配置跟接下来要说的这个都不算狠的。第五代金翼在摩托车历史上首次给摩托装上了安全气囊！

这个现在看上去依旧多少有点没必要的配置却足足花了本田十年时间去研发！研发难点和重点就在于：绝对不能被误触发！

本田最初的方案是把感应器做成一个类似可穿戴设备一样的东西放到骑手身上，但是这个方案误触发的可能性太大了，被PASS。

最终这个气囊感应器被装到了金翼的前叉上。经过无数次的试验之后，本田确保了：“除非发生真正的事故，否则绝对不会被触发”。

写到这里有点小感叹不发不快。

本田愿意用十年时间加上不知道多少的钱财投入这么一个现在看上去多少还有点鸡肋的配置上去。这才叫研发，这才叫真正的叫做推动摩托产业进步的技术。

反观目前国内各大大小小车企，家家都有研发中心，设备也是一家比一家的牛逼。再看看出来的产品呢？看似花团锦簇，实则花架子一堆！看似堆满了各种高科技，试问哪一个是掌握在自己手里的？

最多最多算是个组装厂，现在有钱了，可以买来全世界最好技术和配件，可以请欧洲的设计团队设计外观，可以请日本的退休老技师来调校整合，然后贴上自己的LOGO，推向市场。说直白点，就是个升级版的贴牌工厂。

照这么下去，中国摩托车产业想像中国汽车一样打一个漂亮的翻身仗几乎不可能。少一点浮躁吧，这不是喊一两句工匠精神就能解决的，也不是堆料堆出来几个“高端车型”能掩盖的。

愿中国人早日骑上国产“金翼”！

今天这篇主要内容内容有点少，明天尽量补上。。

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