丰田世纪：日本劳斯莱斯的半世纪发展

丰田世纪(图片)被广泛描述为日本的劳斯莱斯，具有丰田汽车卓越的工程和制造质量。

丰田世纪于1967年首次亮相，这一年是丰田创始人丰田佐吉（Sakichi Toyoda）的100岁诞辰，因此，丰田将其命名为“世纪”。这辆全尺寸豪华车是丰田在日本的旗舰车。在接下来的55年里，世纪将为丰田，尤其是日本国内市场创造了很多第一。

持续30年绝唱的第一代

基于丰田皇冠（第一款采用V8发动机的日本汽车）的平台，世纪车型（底盘代号VG20）于1967年秋季首次亮相，这是在日产推出其超豪华旗舰“总统”车型两年之后。虽然世纪不是全尺寸奢侈品市场的鼻祖，但它确实定义了奢华。

3.0升发动机采用了第一个日本制造的全铝合金缸体，是皇冠车型2.6升V8发动机的更新版本。第一代世纪提供150匹马力和173磅·英尺的扭矩，在30年的运行期内，该发动机进行了多次升级。

1973年，世纪车型进行了第一次更新，底盘代号为VG21，它不仅配备了最新的3.4L V8发动机，而且还装饰了最新的舒适功能，以向所有其他商人证明购买用户是多么的成功。随着空调系统、更新的电磁锁和前盘式制动器的加入，在1982年进行另一次外观升级之前，世纪车型还进行了几次发动机调整。

由于20世纪80年代中期日本的泡沫经济，世纪车型的产量翻了一番，这要归功于新一批富裕的顾客，财富的涌入也意味着客户需要更多的空间。丰田在1989年再次升级其豪华配置，以满足其最忠实和最富有的客户要求。这辆豪华轿车比轿车长了0.6米多，它将目光瞄准了劳斯莱斯。

1992年冬天迎来了第一代车型的最后一次升级，采用了4.0升V8发动机。随着丰田开始其30年生产运行的绝唱，世纪将基本保持原样。但丰田在接下来的几年里，在开始戏弄全新的第二代车型时，有了一个小把戏。

持续20年绝唱的第一代

1997年4月推出的第二代在外观上与上一代相似，主要区别在于引擎盖下的发动机。由全新的1GZ-FE V12发动机提供动力。第二代的世纪是第一款也是唯一一款在日本生产的前置发动机、后轮驱动的车型。由于绅士协议（Gentleman’s Agreement），新款世纪在日本被宣传为拥有276匹马力。然而，出口车型却讲述了一个不同的故事，其输出高达295匹马力。此外，第二代世纪的扭矩达到了340磅·英尺，其发动机的声音可以说是当时最好听的。

尽管如此，我们必须意识到，丰田汽车的注意力并没有放在驾驶员上，它的设计目的是为乘客提供极大的舒适度。该车配备了可倾斜的按摩座椅，而前排乘客座椅也有一个可折叠的部分，让后座上的乘客可以舒适地伸展双腿。

第三代丰田世纪是豪华汽车的缩影

丰田于2018年推出了第三代世纪，由于世纪车型几乎是一辆“手工制造”的汽车，丰田汽车将其产量限制在每年50辆。

最新的Century Royal是应日本皇室管理局的要求制造的豪华轿车，通过精心选择的技术升级，驾驶员和乘客都被照顾到了。

当前一代车型现代化升级水平的最大标志是该车的混合动力系统。搭载丰田全新的2UR-FSE 5.0升V8发动机，还拥有一个额外的电力驱动系统，以提高燃油经济性并满足日益严格的排放法规。此外，该车改进的另一个指标是悬架从双叉臂升级到配备气囊的最先进的多连杆悬架，进一步提高了乘坐质量。

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丰田世纪：日本劳斯莱斯的半世纪发展

持续30年绝唱的第一代

持续20年绝唱的第一代

第三代丰田世纪是豪华汽车的缩影

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