体验优化_可用区域覆盖环路快速路极狐阿尔法S先行版城区NCA体验

在8月11日，极狐阿尔法S先行版在北京、重庆、杭州3个城市新增了城区NCA功能，加上之前开通的城市，目前这台车已经能够在6个城市完成城区领航驾驶辅助了。对于和我们一样在北京的小伙伴来说，这次最大的变化就是它支持了北京的环路以及快速路的领航辅助，这也大大提升了领航辅助的使用范围，接下来咱们就来看看它的实际体验如何。

[ ·1· 系统版本及路线 ]

先来看看我们这次试驾车的系统版本，从车机中我们能够看到目前的系统版本是ADS Pro V1.2，还没有升级到最新的2.0版本，不过相比去年智能车评测第二季时的表现，这台车明显是进行了很多优化，这个咱们后边细说。

路线方面，我们此次测试是从位于亦庄的北汽蓝谷出发，途径南五环、京沪高速、东四环、京通快速路，最终来到东亿国际传媒产业园，全程约25km左右，途中包含了环路、快速路以及多个匝道，场景基本可以模拟大家日常通勤状态，而且我们出发的时间大概是上午10点，赶上了一个北京早高峰的尾巴，全程用了50多分钟，路况还是比较堵的。

[ ·2· 驾驶辅助体验 ]

接下来咱们看看极狐阿尔法S先行版的具体表现，让人惊喜的是，一出北汽蓝谷的大门，这台车就能够开启城区NCA功能了，目前在北京除了各个环路以及快速路以外，这台车的城区NCA范围还包含了亦庄、后厂村、顺义首都机场附近的部分地区，所以如果你通勤的起终点恰好在这些区域的话，那现在它就已经能够实现全程的点到点驾驶辅助了。

在进入南五环前的亦庄城区道路上，阿尔法S先行版可以说是游刃有余，无保护左转、右转、过路口、让大车，动作都非常流畅，家门口这路它是真熟啊。因为涉及到不同道路的切换，所以途中我们经过了4个匝道，在通过匝道的处理上，阿尔法S先行版做的也很到位，即便是双车道匝道也能够选择合适的车道顺利通过，4个匝道都没有人工接管。

全程唯一的一次人工接管出现在东四环上，在堵车走走停停的工况下，我们连续被右侧车辆加塞，第一辆完美处理，而在第二辆车加塞的时候因为实在贴的太近我有点害怕，踩了一脚刹车。在环路驾驶辅助的逻辑上，阿尔法S先行版还是会在进入主路后优先并到最内侧车道，而且不会经常超车，如果车相对较多就会一直保持最内侧车道行驶，很稳，不过对于人类驾驶员来说，可能有时候看着外侧车道噌噌过车的时候会有点着急。

在最内侧车道行驶就会导致，即将出匝道或者主路的时候，要连续并线，事实证明这台车的动作还是挺利索的，我们在东四环上距离出匝道1km时，它开始提示即将进入匝道，在车流量极大的情况下，它依旧在大约900m的路程中完成了4车道的连续并线，比我想象中的要顺利一些。

另外在这次的体验中，我觉得这台车相较去年智能车评测第二季时的表现要更成熟了，在跟车加减速、车道保持、应对加塞车等场景下，都显得更得心应手。而且在最新的版本里，驾驶辅助相关的语音提示也更加丰富，它在做各种动作之前都会通过语音进行沟通，丰富的提示也会让驾驶员开启驾驶辅助之后更踏实。

[ ·3· 自动泊车体验 ]

在到达行程终点后，我们也对阿尔法S先行版的AVP代客泊车功能进行了简单体验，这次的停车场难度确实是极高，整个停车楼一共7层，而且楼层间的通道非常狭窄。进入停车场后我们先是进行路线学习，选择了一个位于7层的车位，车辆在停车场内扫图的表现还是很不错的，对于周边环境的识别很快，范围也很广，而且路线存储的速度也很快。

第二圈我们便开始让车辆自己前往记忆好的车位，在面对极其狭窄的楼层间通道时，这台车属于是有概率能自行通过，当然大多数时间它会在转弯时停住，犹豫到底能不能过，这时候就需要驾驶员补个油门帮它一把，好在补油的操作不会让泊车暂停，也算是人机共驾了吧。停车过程就比较顺利了，动作很快，而且对于距离的把控也很精准。

[ ·4· 写在最后 ]

城区NCA开放环路和高架之后，确实让驾驶辅助的可用性大幅提升，现在的覆盖区域已经能够帮我们解决城市通勤中的大多数场景，剩下的复杂城区场景可能现阶段还是自己开更放心一些。对于驾驶辅助功能感兴趣的朋友也可以在E电园账号查看我们不久前上线的智能车评测第三季内容。ok,我们本期视频就到此结束了，咱们下期再见。

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