配置都有升级_驾控各有千秋试驾新款雪铁龙天逸&标致4008

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雪铁龙天逸C5 AIRCROSS和标致4008作为PSA旗下两款销量主力，在新势力崛起之后的国内市场难掩销量颓势。但不可否认，法系车凭借深厚的历史积淀，在舒适性、操控性和底盘调校等方面，有其独到之处。近日，这两款车几乎同步迎来年度改款，我们也有幸抢先同期试驾了这两款车。虽师出同门，底盘、动力和车身尺寸大差不差，但这两款车开起来竟然是两种不同的味道，下面详细道来。

※ 外观都没变，天逸圆润呆萌、4008犀利凶狠

法系车以设计前卫著称，虽然新款天逸C5 AIRCROSS和4008均为对外观设计做出改动，但这两款车的颜值在当下依旧不算过时，只是多少让人有些审美疲劳而已。值得一提的是，虽然设计没变，但新款天逸增加了“极夜蓝”色车漆，一定程度丰富了用户的个性化选择。

天逸的外观造型主打一个敦实可爱，线条轮廓较为圆润，最新的家族化设计让整车更显年轻化。“两道杠”样式黑化前格栅前大灯巧妙结合，中央嵌入黑色双人字型Logo，显得精致干练。侧面看上去饱满运动，动感造型花瓣轮圈搭配黑色下包围和黑色行李架，风格上较为年轻化。

车身三围尺寸依旧是4510*1860*1705mm，轴距为2730mm，与竞品相比没有明显短板。18英寸轮圈装配规格为225/55 R18的米其林品牌轮胎。尾部看上去同样敦实可爱，没有过多复杂点缀，整体简洁饱满，双边共两出排气口搭配宽大的黑色后保险杠护板，进一步增添运动气息。

切换视角来看标致4008，则是完全不同的另一种风格。两年前中期改款后的4008造型线条十分犀利，主打凶狠的运动风格。大尺寸无边界星阵进气格栅与泪眼大灯相配合，给人一种霸气威猛的感觉，整个前脸极具辨识度。

相比雪铁龙天逸而言，标致4008的侧面线条明显更加犀利，车头与车尾处两段锋利的筋线勾勒出较强的肌肉感，黑化C柱和D柱营造出悬浮式车顶的效果。车身长宽高依旧是4510×1850×1628mm，轴距为2730mm。相比天逸而言，4008的车身略窄，造型更加低趴，轴距则完全一致。

标致4008的尾部造型十分硬朗，中央一块黑色饰板连接两侧的“爪痕”造型尾灯，将车尾视觉效果拉宽，后保险杠处加入一条粗壮的镀铬饰条，提升了精致感。整体相比天逸而言，4008的外观时尚感更强一些。

※ 天逸舒适宜家，4008偏向驾控，车机系统皆升级

两台新车的内饰设计同样没变，在此简要回顾一番。无论天逸还是4008，其内饰的设计语言在当下都不算落伍。天逸采用相对传统的T型中控台布局，内饰采用相对更温馨的双拼配色，方向盘、出风口及门把手等细节设计也保持相对圆润的造型；而标致4008则更注重营造运动氛围，中控台更加向驾驶者倾斜，线条更加硬朗，上下削平的方向盘独具特色，使得仪表盘位于方向盘上方，更易于读取信息。

两款车均配备10英寸悬浮式中控屏和12.3英寸液晶数字仪表，科技配置在当下算是主流。两款新车都重点升级了车机系统，新款雪铁龙天逸升级到了C-CONNECT 3.0 交互式智能网联系统，新款标致4008升级到新一代Blue-i 3.0智能车机系统，具备AR实景导航、带透明底盘功能的全景影像、性能更强的语音助理等。

官方表示，为满足国内用户需求，新的车机系统全部由国内团队自主研发。从实际体验上来看，菜单逻辑较为简洁直观，上手难度不大，并且系统响应较为灵敏，内部应用丰富，并支持百度CarLife和华为HiCar。语音指令的识别和响应能力也达到了当下的主流水平。

在内部配置方面，本次体验的天逸400THP车型相对更为丰富，配备了座椅按摩、15W手机无线充电，这些在本次体验的标致4008车型上均不具备。遗憾的是，两款车所提供的充电接口都不算丰富，均为前后排各一个USB接口，这点似乎不太符合当下用户的需求。

※ 动态体验：天逸柔顺舒适，4008更具驾驶乐趣

新款雪铁龙天逸继续搭载1.6T和1.8T两款动力，而目前已知新款标致4008仅提供一款1.6T动力选项。本次我们试驾的天逸400THP搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米；标致4008搭载的1.6T发动机最大功率170马力，最大扭矩250牛·米。传动系统方面，两款车均匹配爱信8AT手自一体变速箱，采用游艇式造型电子挡杆。

执着于扭力梁式非独立后悬架，是法系车备受争议的原因之一。然而，法系车在底盘调校方面又有其独到之处，即便是非独立后悬，在舒适性上也没有大问题，并且操控和行驶质感上一直被人们津津乐道。本次我们体验的两款紧凑型SUV虽具有相同的法系血统，但在调校上还是有些许不同。对比开过之后，让我对两款车的区别有了更清晰的感受。

虽然这两款发动机的动力参数在当下同级车型中都不算突出，但对于紧凑型SUV日常驾驶来说，动力储备都没有明显短板。两台车在初段发动机的扭力释放都很积极，起步都很轻快。开起来之后可以明显感觉到，天逸的变速箱换挡逻辑更加注重平顺性，开起来更为柔顺，升档很积极，但深踩油门加速时会稍显迟疑。不过，这在城区道路日常变道超车不会形成障碍，日常开起来还是比较轻松的。

在高速上这台1.8T发动机的动力储备也是够用的，只是天逸的调校更加偏向日常家用，主打一个简单轻松。天逸的方向盘转向力度较为轻盈，指向精准细腻，油门和刹车踏板都很跟脚，整体很容易掌控，对于女士和新手都很友好。

在底盘调校方面，天逸的调校明显更加偏向舒适性，对于路面颠簸的过滤更为彻底，无论前排还是后排给人的感觉都很“软和”，这样的调校稍微损失了一些路感和驾驶乐趣，但乘坐舒适性毋庸置疑。并且，在PHC自适应液压稳定技术的加持下，天逸的悬架表现出良好的韧性，猛打方向时车身姿态也能得到很好的控制。

虽然我们体验的新4008搭载排量稍低的1.6T发动机，但整体调校上明显更加运动，开起来给人的直观感受甚至比1.8T的天逸动力更猛一些。

标致4008的油门踏板更为灵敏，即使不切换到运动模式，变速箱对于加速的响应都会更为积极一些，深踩油门时那种不会感觉到太多迟疑，动力基本是随踩随有。不过受限于绝对动力的限制，它和天逸一样，无论如何深踩加速都不会有明显的推背感。

更为明显不同的是，标致4008的底盘调校会硬朗很多，开起来有一种紧绷感。在百年CLDR大师级底盘调校的加持下，最小转弯半径仅为5.3m，配合小尺寸小转向比的方向盘，操控更为灵活，弯道表现更加游刃有余。

标致4008相对硬朗的底盘调校使得路感更为清晰，方向盘指向也更为精准细腻，适合注重驾驶乐趣的用户。不过在乘坐舒适性上也会相应稍有损失，细碎颠簸依旧能很好的过滤，但稍大一点的沟坎会有一定颠簸感，尤其后排的感受会更为明显。不过整体上底盘对于颠簸的处理很干脆，车身很稳，不会有任何多余的晃动。最后，标致4008在NVH方面给人留下了不错的印象，高速上顶着限速开并没有感觉太吵，这点比天逸的表现还要稍好一些，令人有些意外。

总结：熟悉的配方，熟悉的味道。一番体验过后，天逸和4008在驾驶质感方面都给人留下了不错的印象。然而，内外设计层面没有任何改变，动力系统虽可靠但数据平平，对于当下快速推陈出新的国内车市来说，难以给到用户新鲜感。两款车在车机系统方面的升级是值得肯定的，更符合国内用户需求。但除此之外，车内配置并没有其他亮眼的升级。不过结合终端优惠之后，这两款车或许会有一定性价比，喜欢法系车的朋友也不妨考虑。

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