既能顾家又能撒欢的全能选手，试驾锐骐7虎啸版

过去，国内一直对皮卡有着严格限制，受市区禁行限行等政策影响，一直制约着皮卡市场的发展壮大。不过，近些年国内开始逐渐放宽对皮卡的限制，让皮卡车型不再局限货运商用。并且伴随当下消费者对“户外生活”的向往与皮卡乘用化浪潮驱使，皮卡曾经的单一“工具车”形象大有改观。

相比SUV车型，皮卡拥有的货厢为空间拓展提供了更多可能，诸如露营装备、钓鱼等大件行李物品均能够轻松收纳；皮卡还有着更强的拖拽能力，进一步满足了用户的户外运动需求；再者结合上皮卡通常具有的高通过性和采用的非承载式车身，四驱系统，后桥差速锁等越野装备，可以说大多数的复杂路况都能够轻松应对。

近日，笔者针对郑州日产旗下的锐骐7虎啸版进行了试驾体验，作为一款定位全地形专业越野皮卡，该车的各方面表现如何？接着往下看你就知道了。

机甲外观，将霸气与野性尽显无遗

以往从车型图片来看，对锐骐7虎啸版的第一印象就是这车看着真霸气，像是一头猛兽，当实际站到锐骐7虎啸版的身旁，除了颜值上霸气之外，这“个头”是真大。

锐骐7虎啸版前脸采用了虎牙元素的设计造型，矩形格栅内部的阵列式中网设计，搭配上周围粗壮的金属护杠，营造出了极强的力量感。前脸配备的LED大灯和下方配备的圆形雾灯，为前脸带来了不错的科技感。值得一提的是，底部包围区域的护杠部分都采用了金属材质，呈现出的视觉观感非常霸气。

侧面来看，锐骐7虎啸版也是看点颇多，越野轮眉让车体看上去更宽，配备的熏黑车顶行李架，金属侧踏板，以及18英寸的AT越野轮胎（255/65 R18），满满越野范。不止如此，尾厢上还配备有粗壮的龙门架，A柱位置还设置有涉水喉，硬派属性尽显无遗。

车身尺寸方面，锐骐7虎啸版的长宽高分别为5268/1940/1866mm，轴距为3150mm，货厢长宽高分别为1510/1562/475mm。此外，在越野参数上，锐骐7虎啸版拥有33°接近角，25°离去角，26°纵向通过角，232mm最小离地间隙，保障了车辆的通过性。

新车尾灯采用竖向布局，底部竞技杠同样是采用了金属材质，除涂装上的黑色之外，保险杠中间位置增加了金属踏板，与整车风格非常统一。

内饰设计与舒适，满足“既要又要还要”

视线来到车内，锐骐7虎啸版相比外观的霸气粗犷，就要低调不少。配备的全液晶仪表，大尺寸纵置中控屏，为车内带来了不错的科技感。多功能方向盘底部采用平底式设计，并且方向盘粗细适中，能够满足大多数人喜好，同时多功能方向盘10点-1点位置，8点左右位置都设计了凹陷设计，握感不错。

在车内用料和做工方面，锐骐7虎啸版采用了大面积软性材质包裹，中控台区域还加入了带有菱形元素饰板，结合上车门内饰板、座椅等处的菱形元素与空调出风口、挡杆等细节上的橙色饰条和缝线点缀，让车内看上去非常运动。

配置方面，锐骐7虎啸版明显是向着城市SUV靠近，配备有无钥匙进入、一键启动、手机无线充电功能，前排座椅支持电动调节并具有加热功能。此外，还具备L2级的智能辅助驾驶能力，像自适应巡航、540度透明底盘等功能配置均有装备，这些高实用配置对驾驶员而言非常友好。

而在当下消费者注重的智能网联方面，锐骐7虎啸版中控屏配备有车联网功能，支持远程启动/关闭空调、远程寻车、蓝牙钥匙以及在线导航语音识别控制多媒体等功能。就车机智能的实际体验感来说，锐骐7虎啸版的中控屏显示效果还有提升空间，但整体的体验感还是不错的。

从乘坐空间方面来看，笔者身高183cm，将主驾调整到合适位置，头部空间还是部分余量，前排保持不动换到后排，头部空间和腿部空间都留有部分余量，得益于头顶位置和前排座椅背部的凹陷设计，能够保障车内的乘坐空间感。锐骐7虎啸版在副驾前方还配备有一个隐藏式挂钩，日常像一些奶茶，早点等物品都有地方暂时存放。

显然，从锐骐7虎啸版车内的各方面表现来看，可以说是满足了当下消费者“既要又要还要”的需求。

澎湃动力+越野装备，复杂路况轻松“拿捏”

动力方面，锐骐7虎啸版提供了汽油和柴油两个动力版本，其中汽油版搭载的是2.0T发动机，最大功率168kW，峰值扭矩360Nm；柴油版搭载的是2.3T发动机，最大功率122kW，峰值扭矩420Nm，传动系统匹配8AT变速器。

我们此次拿到的试驾车型为柴油版本，轻点油门踏板，车辆就能够很好地动起来，随着油门踏板的持续深入，动力提升整体以线性为主。

锐骐7虎啸版多功能方向盘提供了轻便、标准、运动三种转向助力模式，满足不同用户喜好，不过轻便和标准两种模式之间的区别不大。刹车踏板和油门踏板的调校都属于轻盈的一类，易上手。

另外，锐骐7虎啸版还提供了丰富的驾驶模式供选择，包括标准模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、运动模式等等，适合全场景路况行驶，结合上文章前面提到过的车辆具有的越野参数，再者结合上配备的电控分时四驱系统、差速锁、坦克掉头等硬核装备，足够轻松应对各类复杂路况。

在舒适性方面，锐骐7虎啸版采用的是双叉臂独立悬架和后五连杆悬架组合，这在同级车型中也是非常少见的，兼顾承载性能的同时也保证了车内人员乘坐的舒适性。当车辆经过颠簸路段或桥接缝时，能够明显感受到悬架在积极处理，车门乘员基本没有很突兀的颠簸感。

除此之外，锐骐7虎啸版还具备L2级别的智能辅助驾驶能力，当开启自适应巡航功能后，车辆不管是刹车力道还是提速，整个过程也是顺畅，没有“强拉硬拽”的不适感。

总的来说，经过这次与锐骐7虎啸版的实际接触，不管是从外观设计上来看，还是从车内配置和动力与越野性能等方面来看，该车具有的亮点是显而易见的。

如今，市面上带有越野功能的皮卡不少，但不少车型主打的要么是“轻越野”，要么注重颜值的“越野风”，像锐骐7虎啸版具备专业越野能力的车型并不多。对于想要选择一款皮卡，希望车辆既能够做到顾家，又能够畅快撒欢的消费者来说，相信锐骐7虎啸版不会让你失望。

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