海外Passat专注旅行车，国内迈腾、帕萨特何去何从？

在前不久召开的2023慕尼黑车展上，大众全新一代Passat(图片)正式亮相，同时大众官方还释放了两个非常劲爆的消息：明年一季度新车将率先在欧洲上市；全新一代Passat仅保留旅行版车型。
在国内车市，大众Passat对应的国产车型无疑是最备受关注的B级车，无论是从终端销量层面来看，还是从用户口碑层面来看，上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾都无愧于“德系双雄”。
然而，如今的第九代车型却在海外全面放弃三厢版，在壹哥看来，这对接下来国产的第九代帕萨特、迈腾来说绝对是一个不小的打击。毕竟，海外原型车都停止换代了，留在中国的帕萨特+迈腾即便仍然能够换代，也只能算“中国特供”了。

国产“大众双雄”都将成为“中国特供”

事实上，从实用性层面来说，在欧洲风靡的旅行车要远远强于国内流行的三厢车型，但对国内消费者来说，旅行车一定是非主流，也只有三厢轿车才是真正的轿车。

国内消费者之所以对待轿车有这样的看法，或许源自于多年前各地出台的“限小令”，以北京1999年发布的《关于对长安街一线道路采取交通管制措施的通告》为例，其规定两厢式小客车在部分时段禁止在长安街行驶。也正是从那时起，就奠定了三厢轿车将“高人一等”，尽管之后全国各地的“限小令”被逐步取消，但消费者的消费习惯却已经养成，买轿车就得买三厢轿车，就连大众全球最最热销的高尔夫，在国内市场销量也远不是速腾、朗逸等三厢车的对手。

值得一提的是，尽管旅行车和两厢车存在本质的区别，却也成了被“政策”余温误伤的对象，加之细分市场存量较小，迄今为止没有任何一款旅行车达到过车企预期。

大众在国内市场其实也布局了旅行车，即大众进口车蔚揽，该车正是海外市场的Passat旅行版，虽然该车定价稍稍高于国产的帕萨特、迈腾，但结合进口身份以及不小的终端优惠来看，蔚揽也并不是毫无诚意产品，但在销量层面，该车却卖不到帕萨特、迈腾任一车型的一个零头。

问题来了，在如此明显的利害面前，国产的第九代帕萨特、迈腾会紧随海外步伐仅推出旅行版车型吗？

答案显然是不可能的，作为国内规模最大的两个合资车企，“南北大众”当前深受国内电动化转型困扰，终端销量节节败退，而在这个关键时期如果不站在用户角度推出产品，那么无疑是雪上加霜的。

另外，更为关键的是，“南北大众”在本土化研发领域有着过硬的实力，就上汽大众而言，曾连续多年制霸家轿市场的朗逸就是最好的例子，就一汽-大众而言，大众全球最大的SUV揽境就出自其之手。

因此，国内的“南北大众”一定会研发出专属国内市场的第九代三厢版帕萨特、迈腾。

至于更加原汁原味的旅行版车型是否会国产，壹哥预测希望很渺茫，但对于个别对旅行车情有独钟的用户来说也不必难过，毕竟大众在中国还有第三套渠道——大众进口车，第九代蔚揽甚至还有可能先于第九代帕萨特、迈腾登场。
“威严 ”不再，换代迈腾/帕萨特需靠电动车补位

毫无疑问，当国产的第九代帕萨特、迈腾被贴上“中国特供”的标签后，大概率会在销量层面受到一定影响，但这也是没有办法的办法，起码要好过将原版旅行车国产。

针对第九代Passat的国产脚步，其实一汽-大众已经开始行动。两个月前，网络上曝光了一组大众全新轿车的路试谍照，虽然新车被蒙着伪装，但显然，该车正是第九代迈腾。

在设计上，第九代迈腾和海外版车型有着很大出入，没有全面向“年轻化”靠拢，这点是值得肯定的，毕竟结合迈腾在国内的定位来看，一旦全面走上年轻化路线，那么后果将不堪设想。

的确，转型哪有那么容易。而对于深耕中国市场多年的大众来说，没有谁比它更懂这些，就算曾经其还对“VW”LOGO的魔力深信不疑，但在ID.家族不得不选择和自主品牌车型近身肉搏的那一刻也已经彻底断了念头。

面对第六代、七代、八代车型的成功，一汽-大众更将坚信，只有继续稳扎稳打，第九代迈腾才有机会。

另外，一汽-大众自行操刀的车尾也还算成功，溜背的造型搭配上层次感十足的线条，让整车显得动感了几分。

壹哥认为，第九代迈腾新车的整体设计是好于预期的，如果面前摆着海外版第九代Passat和第九代迈腾两款车，相信一定会有更多人倾向于后者。

不过，即便如此，第九代迈腾要想稳住局面也并不容易，纵然一汽-大众手法已经很高超，但新车依然远没有在售的八代车型威严，而“威严”正是迈腾能在B级车市场长盛不衰的关键，更何况国内燃油车市场越发萎靡是大趋势。

其实第九代迈腾也会布局PHEV车型，但之所以依然将新车归为燃油车阵营，是因为大众的PHEV技术在国内认可度较低、终端表现差。

除了即将登场的第九代迈腾，上汽大众未来也会推出第九代帕萨特，不过目前为止仍未有相关信息流出，不出意外的话上汽大众帕萨特的换代时间会晚于迈腾，当然这也合情合理，毕竟现款帕萨特的登场就比迈腾晚了不少，是MQB平台B级车三兄弟中最晚登场的。

壹哥预测，关于第九代帕萨特的设计，不出意外的话将与凌渡L接近，因为凌渡L的设计和海外版第九代Passat已经非常接近，也就是说，第九代帕萨特看起来会相对“原汁原味”一些。

明明上汽大众的“动手能力”更强，却要“明知山有虎偏向虎山行”，听起来似乎有些不可思议，但在壹哥看来，上汽大众有这样做的理由。在第九代帕萨特登场之前，上汽大众将推出一款电动B级轿车，即ID.NEXT，上汽大众接下来的工作重心将逐步朝着电动车市场倾斜。

尽管一汽-大众也会布局ID.7 VIZZION来打擂，但目前来看，靠着ID.3的“单兵深入”以及引流，上汽大众ID.家族要在销量层面上远超一汽-大众，而这也将让上汽大众进入一个良性循环，在产品竞争力相近的情况下，会有更多用户会选择ID.NEXT。

因此，上汽大众有比一汽-大众更大胆的资本。

当然，迈腾也好，帕萨特也好，在电动化的大趋势下，不论两车换代与否，都很难重现高光时刻，而这场的“本土化”换代其实只是一次“续命”，甚至这也很可能成为两车的最后一次换代。当然，不止是“德系双雄”，“日系三杰”也已经进入倒计时阶段。

而真到了迈腾、帕萨特也打不动了的阶段，“电动车军团”将充当“南北大众”的主力部队。

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