腾势N7发布高快智驾包，豪掷3.8亿决战四季度

如果不是全程看完了发布会的直播，单凭一篇1000多字的新闻稿会很难读出腾势选择在9月份最后一周，开一场智能发布会的用意。

整场发布会有几个要点，我先划一下：

1、OTA一直在持续，腾势根据用户的实际需求实现了很多场景下的“小功能小迭代”，这深度体现了腾势“共创”的品牌理念，这一点其实从赵长江“首席共创官”的称呼上也可以感知到不同。

2、本次发布会的重点其实在于全系车型可选装首搭新一代NVIDIA DRIVE Orin平台，包括新购车用户和已交付用户。搭载新一代NVIDIA DRIVE Orin中央芯片的高快智驾包，选装价格为1.5万元，限时优惠价为1.2万元。

3、最关键的一个重点在于，已经交付的5000+位N7用户也可以实现加装，加装价格最便宜为1万元。而且这1万元包含了硬件软件拆装工时等所有费用，单针对已提车用户加装这一项补贴就超过2亿元。

4、针对N7用户给出了续保补贴8000元。

5、腾势针对D9和N8还有专属精品折扣。

6、优化了下图中的各项服务细节和又送出了一些权益，而包括上述所有补贴和权益在内，这一次腾势是掏出了3.8亿元的真金白银。

当然，你可以说这次发布会的重点是高快智驾包，也可以说是权益升级，甚至可以说是一次核心为官方优惠的宣讲。

最打动我的场景是赵长江说“老用户一定会问，能不能加装。——答案是，能装！”

他在感谢研发工程团队的时候我甚至可以感觉他眼眶已经红了。如果说针对智舱智驾软件上的小步迭代其实是现在智能电动汽车的基本操作，那么加装搭载新一代NVIDIA DRIVE Orin中央芯片高快智驾包这事显然难度更大。

那这件事对谁很重要呢？

N7上市的时候针对智驾推出的策略是“高阶智驾全享包”，价格为2.8万元。当时没有选装这套系统的N7车主们花1万块钱“补票”显然很划算。

“高阶智驾全享包”和“高快智驾包”有什么不同呢？

1、全享包是33个传感器。高快包是31个传感器。

2、相差的那两个是2枚激光雷达。

3、全享包用的是NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，高快包用的是新一代NVIDIA DRIVE Orin芯片。

4、全享包那块芯片的算力是254 TOPS。高快包这块算力是85 TOPS。

5、全享包支持高速+城市NOA。高快包仅支持高速NOA。目测其他智驾辅助功能包括智能泊车遥控泊车在内，高快包都能很好应对。

交付和落地时间方面，选装高快包的车辆将于 12 月交付，2024 年一季度将推送高速 NOA 功能；

已选装全享包的用户，10 月就会开启高速 NOA 内测，12 月推送高速 NOA，2024 年一季度推送城市 NOA 功能。

一目了然——贵自然有贵的好处，但是对于那些最早因为贵，并没有选装全享包的用户，腾势依然给了再次选择的机会，同时巧妙将补贴融入，避免新购车用户和老用户在智驾上产生感知较为明显的差异。

不仅将体验拉满，还要将体验拉平。

最后，我看得出，腾势这场发布其实就是以豪掷3.8亿的姿态冲进2023年最后一个季度。

在6、7月份的时候我觉得腾势应该是今年完成销量任务相当轻松的品牌：对于年初没人会相信的15万台销量目标，腾势在2023年从1月份的6000多台冲到稳定月销量过万，算得上是一匹黑马般的存在。

2023年的奇妙之处就在于，整个市场处于瞬息万变的不确定之中，D9一枝独秀数月之后，几乎市场上所有对手都展开了反击，同时在2023年最后一个季度，还有包括沃尔沃EM90、理想MEGA在内的新对手入局，魏牌高山也将在第四季度正式上市。

中大型MPV市场仅仅在数月间就卷成了麻花。

而在N7和N8所处的纯电SUV市场更不用多说，新老夹击的态势更为复杂。

2023年，没人能躺的平。也没人一定能卷赢。

所以在9月份的最后一周，腾势专门为通常品牌发一篇新闻稿了事的“高快包”和3.8亿补贴开了一场发布会，宣告的是声量、能量和力量。

3.8亿补贴的声量，已提车老用户也能加装的能量，志在保住当下品牌强劲势头的力量。

在我看来有一点特别重要，如果老用户也能加装，这不仅意味着一种“心理补偿”和较好的用户体验——更意味着腾势小步迭代或是大步升级的响应速度之快、准备之充分是远超行业平均水平的。

随着竞争的加剧，后上市的新车肯定有更多牌可以打，而先上市的“爆款”则最容易成为“靶子”。从这次的智能沟通发布会来看，腾势手里仍有底牌，而且可能深不可测。

文｜赵小查

图｜网络

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