长城汽车投身滑板底盘研发，传统车企不代表守旧

长城汽车因为哈弗H6的形象，一直被车友视作传统车企，虽然长城高管批评新势力的增程方案，但长城并不意味着坚守燃油车，除了电动欧拉，沙龙智行也布局了电动，以及氢能源重卡，另外最新的招标公告，显示长城招标制作滑板底盘的展示，说明长城汽车也投资研发了滑板底盘。

长城为什么赶时髦开发滑板底盘？关于滑板底盘的概念，车友可以自行搜索，网上已经有详细的介绍，这里只做简单的趋势探讨。底盘是老概念，自从讲究平台之后，一般也只有越野车还说底盘。后来连平台概念也过时了，现在都说架构。随着电动化开始，许多前沿零部件实用化，特别是CTC，及线控技术，于是滑板底盘概念兴起。滑板底盘有两个核心要素，首先是CTC，即电芯底盘集成，其次是线控，有了这两个核心要素，就可以实现滑板底盘的诸多优点，除了结构集成，高性能，还有车身与行驶部解耦等等。

谁对滑板底盘感兴趣？其实是特斯拉，相对于通用、福特、大众传统车企，特斯拉最想使用颠覆性的技术，不是弯道超车，而是希望像苹果干掉诺基亚那样的降维打击。只是特斯拉诞生时零部件环境还不够成熟，仅是实现CTC，就这样也表现很厉害了，目前线控已经可以满足制动、转向、悬挂的控制，因此，滑板底盘代表着下一代机动车辆技术，资本界对滑板底盘很有兴趣，咨询界推崇滑板底盘来显示自身掌握前沿趋势。

长城汽车是上市公司，做前瞻研发，也是在资本界展示自身技术能力的必要举措。招标显示，交付日期为明年3月31日前，估计就是为了明年上海国际车展准备的。

长城已经有了第三代横置平台柠檬，纵置平台坦克，滑板平台将会给什么车用？这个只能猜测，因为滑板底盘主要应用纯电动车，其次可以兼容增程，长城曾经批评增程技术，因此长城大概率仅在纯电动车型上应用滑板底盘，除了欧拉，就是沙龙，或许魏牌的复古车也会采用滑板底盘，但滑板底盘量产时间会至少在5年以后，也许会加快，取决于竞争环境趋势，比如比亚迪，仰望R1就有很多滑板底盘的特征，只是没有使用这个名称。

Tier1的供应商，对滑板底盘也是向主机厂积极推销，因为博世、博格华纳、大陆、麦格纳这样的供应商，很早就在研发线控技术，谁先量产，谁就掌控了未来市场，博世急不可耐，甚至以风险投资者的身份投资悠跑滑板底盘。其实，滑板底盘对轮毂电机最合适，一旦轮毂电机量产，滑板底盘的优势就不再有对手，技术迭代就会加速到来。

总之，虽然滑板底盘概念烂大街，但技术前沿，各种新势力都在发力，说不定哪家就量产了，就会形成新市场机会，滑板底盘，并不遥远，持续关注。

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长城汽车投身滑板底盘研发，传统车企不代表守旧

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