国内MPV销量王者—别克GL8发展史

说起MPV车型，别克GL8绝对是一台绕不过去的车，上市23年来累计销量突破了160万台，刚刚过去的5月份销量依然占据销冠位置，堪称国内MPV市场的表率。宜商宜家的车型设计，销售成绩也足以说明GL8车型的市场接受度。今天我们来聊一聊别克GL8的发展史。

车型起源

雪佛兰子弹头（鲁米娜）

20世纪90年代，中国经济不断发展的同时，市场上高档商务车的需求与日俱增。当时有两种类型的MPV。当时这类商务车主要以进口为主，日产、马自达、道奇等车企都有自己的MPV车型，而其中丰田大霸道最为畅销。与此同时，还有一台被叫作“雪佛兰子弹头”的车也同样深受欢迎，就是雪佛兰Lumina APV，中文名为鲁米娜。这款车型造型非常独特，刀切一样垂直的尾部造型，侧面看上去就像一颗子弹一样，由此得名。鲁米娜诞生于1990年，是基于通用当年最新的U平台开发，先后搭载过3.1L V6发动机+3at变速箱和3.8L V6发动机+4at变速箱两款动力总成。 1995年，通用对U平台做了加长，发布了雪佛兰万程车型，同时停产鲁米娜，万程造型设计回归正常。

雪佛兰万程

GL8名称的由来

1997年中美合资公司上海通用（后来改为上汽通用）成立，1999年别克引入了雪佛兰万程的长轴距版本，其中GL是车身代号，当时这款车的座位布局是2+3+3，所以被命名为GL8。而后来真正意义的GL8车型已经没有8座车型了，但GL8名称一直保留至今。

第一代GL8

第一代GL8是由泛亚汽车技术中心进行设计，基于别克新世界的家族化语言对车身造型进行了细节调整，整车呈现出标准的商务车气息。车身尺寸5100x1847x1729mm，全车搭载3.0L V6发动机+4at变速箱，最大功率172马力。

“上市即王者”就是第一代GL8的真实写照，当时国内MPV车型多以进口为主，售价均在40万元以上。GL8的出现填补了20万元以上市场的空白，加之商务车的定位，很快成为企业和政府接待用车，深受市场欢迎。

第一代GL8分别于2003年和2005年做了中期改款，主要体现在配置和外观上，同时于2005年推出了更为高端车型—陆尊，车身尺寸为5213x1847x1745mm。车身尺寸更大的陆尊外观设计更为精致，配置也更豪华，比如前排座椅电动调节、多功能方向盘、中控显示屏等，在当时绝对算得上是超前的配置。而此时初代GL8并没有停产，而是作为普通款继续销售，动力由3.0L改为2.5L，价格也随之降低。

第二代GL8

2009年通用汽车重组，旗下所有MPV车型在美国停售。2010年GL8迎来换代车型，也正是从这个时候开始，GL8全部由国内设计团队进行研发，成为名副其实的中国特供车。

第二代GL8 胖头鱼

第二代GL8俗称“胖头鱼”，车身尺寸5213x1847x1750mm，外观造型圆润，增加了座椅加热、双天窗、BOSS音响等配置，搭载2.4L和3.0L+6at变速箱。GL8自第一代开始开启了两款车型交叉销售的形式，此时初代的陆尊也并没有停产，而是简化设计后降价销售。

第三代GL8

2016年底，通用全新平台开发的ES陆尊发布，采用别克全新家族设计语言，飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、车身线条设计更加优雅，商务气息弱化，尽显宜商宜家的格调。全车首次搭载2.0t发动机+6at变速箱，最大功率260马力。本代GL8还采用四连杆式独立后悬挂，大大提升了乘坐舒适性。同时，别克高端子品牌艾维亚版本也开始出现在这一代GL8车型上。

而此时的“胖头鱼”也依然没有停产，而是改名为“陆上公务舱”作为低配车型销售。

霸榜中国MPV市场20多年的GL8以其先天的优势赢得了市场认可，并且长久以来与第二名保持着绝对的销售差距。无论是驾乘舒适性还是质量可靠性都被津津乐道。别克GL8的成功也开启了国内MPV大战，各家车企不断推出自家的同款车型，但销售情况并不理想，甚至不及GL8的零头。如今国内新能源车型如火如荼，凭借着比亚迪新能源东风的腾势D9 dmi却发展迅猛，短短半年的时间，销量几乎要与GL8持平。通用别克GL8的神话是继续还是破灭，让我们拭目以待！

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国内MPV销量王者—别克GL8发展史

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