半招之胜，川崎仿赛忍者400的简史

2018年川崎在入门级仿赛领域受到雅马哈R3争夺市场和排放新规的压力，终于决定不再以忍者300对抗，派出一名新“忍者”挽回局面。这便是国内目前比较热门的仿赛车型Ninja 400.今天我们来简单聊一聊，忍者400是怎么以“微弱”优势占有市场的。

新忍千面

在雅马哈R3热卖的2年后，2017年的EICMA车展中川崎发表了全新一代的忍者 400/250，这次的改款不仅融入了当家跑车ZX-10R的元素，在细节中也能看到H2的影子。

从日媒Young Machine的信息当中，可以看到忍者400在设计阶段，有很大概率会以更激进的长相露面，比如H2的独眼造型+高位尾排的方案。在忍者400的样貌背后，是设计团队之间的血雨腥风。

最终，可能是保守派的设计师，身体素质好一点的缘故，2018款忍者400外观了保守的设计方案。

带着封印却没对手

2018款忍者400主要参数：座高785mm，整备质量168kg；采用399cc水冷双缸DOHC4气门发动机最大功率33.5kw/10000rpm，最大扭矩37.2Nm/8000rpm，油箱容量14L。搭载滑动离合器。进入国内的时间，忍者400是要比雅马哈R3要早的，虽然动力上有些限制，但是由于没有对手，在国内快活了很长时间。

秘术：投机取巧

虽然在外观上，并没有特别出众。好在忍者400的后摇臂使用了多连杆结构。并利用发动机作为车架的一部分，减轻了一些重量。

在设计上来说，忍者400是有运动底子的，但设定上为了兼顾更多的用户范围，朝日常使用妥协了，在操控性上并没有出众表现。从市场定位上来说，通过比R3更大的排量和滑动离合器的优势以及比CBR400R更好的运动性，鸡贼的抗衡两个老冤家。

改版画也算改款？

2019年，川崎400迎来一次改款，修改了KRT版画并新增两款版画，也是忍者400同时有两个“白忍者”版画的一期。

2021年10月，忍者400没忍住，又做了一次改款，取消了白色版画，新增了湖蓝色新色系。

2022年为了达到欧五标准，忍者400又做了一次改款，不过这次并不仅仅是版画，动力上也做了微调。最大功率35kw@9600rpm，最大扭矩37Nm@8000rpm。

面对新对手还能一战？

自负的忍者400在上市4年多时间里，动力，配置都没有明显变化。但是一个满载电控系统的对手已经要来了。这一次你觉得忍者有多大胜算？欢迎在评论区说出你的心中所想。